Масла классифицируют по следующим системам:

• ГОСТ 17479.1-85 (Россия);
• SAE (Общество Автомобильных Инженеров);
• API (Американский Институт Нефти - США);
• АСЕА (Ассоциация Европейских Конструкторов Автомобилей, заменившая ССМС с 1996 г.).

В Европе, США, Японии и других странах действует классификация SAE  (Общество Автомобильных  Инженеров). Согласно классификации SAE масла делят на:

• Зимние масла при небольшой вязкости обеспе­чивают холодный пуск при низких температурах, но при высоких температурах не обеспечивают надеж­ного смазывания двигателя.
• Летние масла надежно смазывают двигатель при высоких температурах, но не обеспечивают холодный пуск при температуре воздуха ниже 0°С.

Зимние масла обозначают буквой W (от слова winter -зима). SAE разделяет моторные масла на 10 клас­сов, отличающихся по вязкостно-температур­ным характеристикам. Типичные обозначения зимних масел - OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W, летних - 20, 30, 40 и 50. Чем ниже число, указы­вающее класс зимнего масла, тем ниже темпе­ратура, при которой масло сохраняет работоспо­собность, т.е. смазывает трущиеся поверхности, свободно поступая к ним. Чем больше число в классе летнего масла, тем при более высоких температурах масло остается вязким, сохраняя устойчивую масляную пленку между трущимися деталями Класс вязкости всесезонного масла обозначают через дефис (-), например 15W-40; причем, чем больше разница первого и второго чисел в обозначении, тем в большем диапазоне температур может работать это масло.

Классификация масел по SAE

При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей:

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем больше масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W". Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Классификация эксплуатационных свойств по API (с 1947 года).

В классификации API масла разделены на группы по уровню характеристик. Обозначение групп состоит из двух букв. Первая буква указывает назначение:

• S - для бензиновых двигателей,
• С - для дизельных двигателей.

С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории - "S" и "С" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории "С" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительных техники и сельскохозяйственных машин.

Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории "С" на десять классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4, CG-4 и CI-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2-х или 4-тактных и более, дизелях соответственно.

Для обозначения универсальных масел, т.е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например: SF/CC, SG/CD, SJ/CF, SL/CF и т.п.

Классификация эксплуатационных свойств по API (с 2001 года).

• CF Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).
• CF-2 Масла для 2-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II.
• CF-4 Масла для 4-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE.
• CG-4 Масла для внедорожной техники с 4-тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0,05%). Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4.
• CH-4 Масла для 4-тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%). Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.

Класс API oбласть и условия применения:

Для бензиновых двигателей - категория «S» (Service)

• SA* Минеральные масла без присадок, для старых типов двигателей, работающих в легких условиях.
• SB* Масла содержат ряд присадок: против старения, коррозии, для старых типов двигателей, работающих в легких условиях и при умеренных нагрузках.
• SC* Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1964-1967 годах, работающих с повышенными нагрузками. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя.
• SD* Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1968-1971 годах, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя.
• SE* Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1972-1979 годах, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя.
• SF* Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1980-1988 годах, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии, износа и загрязнения двигателя. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SC, SD, SF.
• SG* Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1989-1993 годах, предназначены для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов. Масло обладает характеристиками, лучшими, чем масла группы SF. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SE, SF, SE/CC, SF/CC, CC, CD.
• SH Масла для двигателей, выпускаемых в 1993-1995 годах. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG.
• SJ Масла для двигателей, выпускаемых в 1996-2001 годах. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG. Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла.
• SL Масла для двигателей, выпускаемых с 2001 года. Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.

Для дизельных двигателей - категория «C» (Commercial)

• CA* Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1940-1950 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.
• CB* Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1950-1960 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе.
• CC* Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1960-1970 годах, как с наддувом, так и без него, работающих в умеренных и тяжелых режимах. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.
• CD* Масла для старых высокооборотистых типов двигателей, выпускаемых в 1970-1983 годах, как с наддувом, так и без него, работающих на сернистом топливе в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.
• CD-II* Те же характеристики масла, что и в группе CD, только для 2-тактных двигателей.
• CE* Масла для старых форсированных типов двигателей, выпускаемых с 1983 года, с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CC, C.

Классификация эксплуатационных свойств по ACEA

Европейская ассоциация автомобильных представителей (ACEA) ввела с 1996 г новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.

С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям - требованиям ACEA-98. Однако до 1 марта 2000г. допускается использование требований ACEA-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям ACEA-98.

Классификация АСЕА-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) - А, В и Е:

• А1, А2, А3 - три уровня качества масел для бензиновых двигателей
• В1, В2, В3 и В4 - четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей
• Е1, Е2, Е3 и Е4 - четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Перед каждым автовладельцем возникает неизбежный вопрос - «какое масло лучше всего подходит для собственного авто»? Пестрая этикетка и красивая реклама по ТВ не поможет вам «правильно» выбрать масло. Чтобы разобраться в этом не простом вопросе, нужно разобраться хорошо в технические свойства моторных масел.

Двигатель – это сердце автомобиля и это понятно каждому, как и то, что, необходимо максимально продлить ему жизнь. Отказы двигателя происходят, как в связи с тем, что в нем, что либо засорилось или разрегулировалось, так и вследствие износа. Последнее имеет гораздо более тяжёлые последствия. Но износ, как правило, не наступает внезапно и по отдельным проявлениям можно установить, что двигатель, как бы перешёл ту грань, которая отделяет естественный износ, сопутствующий любой, нормальной эксплуатации от интенсивного, при котором происходит быстрое и необратимое разрушение двигателя. Одной из основных причин, преждевременно приводящей к такой ситуации являются:

«Сухое трение» в контактных парах сопрягающихся деталей. Это в свою очередь происходит от того, что масляная плёнка, которая всегда должна разъединять всё множество точек трения, которыми соприкасаются друг с другом, движущиеся детали, выдавливается и в этих точках тут же начинается лавинообразное разрушение металла. Кроме того, резкое увеличения температуры в зоне «сухого трения» приводит к разогреву металла и изменению его свойств, что в свою очередь будет причиной дальнейшего, ещё более резкого разрушения, даже, если первопричина устранена. Попросту говоря двигатель, оказывается безвозвратно «запорот». Кстати, в этой ситуации у многих возникает сильное желание побыстрее продать автомобиль за умеренную цену. Каковы же основные причины, приводящие к «сухому трению». Их всего две. Это или слишком большое удельное давление в местах трения от избыточных зазоров, или резких динамических нагрузок, приводящих к пробиванию масляной плёнки, либо «масляное голодание» из за проблем в системе смазки.

Моторное масло, его качество, регулярность замены, соответствие сорта данному двигателю и конкретным условиям его эксплуатации всё это играет огромную роль в обеспечении долговечной и надежной работы любого двигателя. Потому что масло создаёт стабильную поверхность трения, снижение износа и уменьшение механических потерь.

На процесс загрязнения масла, происходящий в работающем двигателе практически непрерывно, оказывают влияние прежде всего вид и свойства топлива, качество моторного масла, тип, конструкция, техническое состояние (степень изношенности), режим работы и условия эксплуатации двигателя и др. факторы.

Так, например, при снижении полноты сгорания топлива и увеличении прорыва газов в картер масло загрязняется прежде всего органическими примесями. Средняя скорость загрязнения масла в дизелях из-за повышенного содержания в масле сажи в 2-5 раз выше, чем в бензиновых двигателях, и в 10-20 раз больше, чем в газовых (при одинаковой их мощности). При сроке службы масла, соответствующем 6-12 тыс. км пробега автомобиля, содержание загрязняющих примесей в бензиновых двигателях составляет 0,6-0,8%, а в дизелях — 1-3%.

Моторные масла делят на три вида – синтетические, минеральные и полусинтетические.

Вязкость минеральных масел, получаемых из нефти, сильно зависит от температуры, поэтому они требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла. Синтетические масла были созданы для авиационных и гоночных моторов. Получают их путем химического синтеза, этим достигается очень высокая однородность и стабильность свойств. Такие масла остаются более жидкими на морозе и более густыми в жару, чем минеральные. Это свойство позволяет снизить износ деталей и потери на трение, что экономит топливо. Кроме того, синтетическое масло меньше сгорает в двигателе и служит дольше, образовывая мало отложений. Единственный его недостаток – это цена.

По некоторым данным, смазочные материалы впервые понадобились человеку около 6 тысяч лет назад. Многие ученые считают, что в те времена люди изобрели колесо, а потом и более-менее сложные механизмы для различных хозяйственных и военных нужд. Естественно, механизмы требовали смазки. Несмотря на то что нефть была известна человечеству с давних времен, она долго использовалась только в чистом виде. Когда нефть научились перерабатывать, из нее извлекали в основном керосин, а ценнейший, как потом выяснилось, остаток — мазут, который составляет 70— 90 % ее массы, использовали только как топливо или попросту сжигали. Дальнейшее развитие технологии нефтепереработки позволило разделить мазут на фракции и производить из него различные масла, которые получили название минеральные или нефтяные. Двигатели современных автомобилей отличаются высокими механическими тепловыми нагрузками и по-этому предъявляют высокие требования к качеству смазочного масла. Этого можно добиться, добавив к маслам специальные вещества, так называемые присадки, каждая из которых улучшает одно или сразу несколько свойств масла. Так, например, противоизносные присадки снижают износ трущихся деталей, моющие — уменьшают отложение «лака» на деталях и не допускают пригорания поршневых колец и т. д. В маслах современного ассортимента число вводимых присадок достигает десяти. Никого не удивляет изобилие марок моторных и трансмиссионных масел, широко представленных на нашем рынке. Перед тем как приобрести понравившийся продукт, необходимо прежде всего определить принцип подбора масла для автомобиля. Все масла имеют множество показателей, которые указаны в технической характеристике, но покупателей должны интересовать только два из них: уровень качества (подойдет ли оно к автомобилю) и вязкость (годится ли для предстоящего сезона и для данного климата). Ответ на эти вопросы содержится в маркировке любого товарного сорта, принятой во всем мире системы индексации моторных масел. По зарубежным стандартам, вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE. Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла. Только вязкость, и ничего более. Буква W (Winter — зима) ставится в обозначениях зимних сортов. Стандарт SAE J300 предусматривает шесть зимних классов вязкости — OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантирующих возможность холодного пуска и достаточную прокачиваемость при температурах от —30 °С до 5 °С соответственно. У летних сортов никакой буквы в обозначении нет, и с повышением вязкости (при t = 100 °С) они предусматривает четыре летних классов вязкости  и распределяются по классам SAE в следующем порядке: 20, 30, 40 и 50.

Для водителей, эксплуатирующих автомобиль круглый год, использовать сезонные сорта масел невыгодно из-за частой замены. Поэтому повсеместно применяются всесезонные сорта, в маркировке вязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда ничего, например: SAE 10W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-40 , SAE 15W-40  и т.д.

Моторные масла, как и любой другой продукт, нуждаются в классификации. Все моторные масла делят на группы по двум основным признакам:

• Тип масла (синтетическое, минеральное, полусинтетическое).
•  Вязкость масла (сезонное или всесезонное, густое или низковязкостное).

Тип масла:

• Синтетическое. Создается с использованием дорогостоящего оборудования и дорогого сырья. Такие масла обладают высокими эксплуатационными характеристиками, могут использоваться в любое время года при любых погодных условиях. Основной минус – высокая цена.
• Минеральное. Такой продукт получают путем смешивания базовых дистилятных и (или) остаточных масел. Имеют более низкую стоимость, нежели синтетические масла, однако, обладают достаточно узким кругом применения.
• Полусинтетическое – продукт, полученный в результате смешивания синтетических и минеральных масел. Используется во всех типах двигателей и способствует экономии топлива. Обладает прекрасными техническими характеристиками.

В чём отличие минеральных и синтетических масел?

Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел "строятся" (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

Вязкость масла - это одна из важнейших характеристик масел, которая характеризует внутреннее трение, определяет текучесть и способность обеспечить гидродинамический (жидкостной) режим смазывания. Вязкость зависит от температуры, в диапазоне рабочих температур (обычно от минус 30°С до 150°С) вязкость минеральных масел изменяется в тысячи раз. Различают кинематическую и динамическую (абсолютную) вязкость. Первая, характерная для простых масел при положительных температурах, определяется в капиллярных вискозиметрах, а вторая - для загущенных (всесезонных) масел и масел при отрицательных температурах, определяется в ротационных вискозиметрах, ее величина зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига. Кинематическую вязкость в технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ в м2/с или в мм2/с. Динамическую вязкость представляет собой произведение кинематической вязкости на плотность жидкости, в технической системе ее измеряют в сантипуазах (сП), а в системе СИ - в миллиПаскаль-секундах (мПас), где 1 сП= 1 мПа-с.

Рекомендации по подбору масел по вязкости.

При пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;

при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, зимой 5W-30 и 10W-30 и всесезонно - SAE 5W-40;

при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-40, зимой - SAE 5W-40 и SAE 10W-40, и всесезонно - SAE 5W-40.

Общие рекомендации:

• Ориентируйтесь на рекомендации, изложенные в инструкции по эксплуатации;
• Температурный диапазон, указанный на упаковке масла, носит лишь рекомендательный характер;
• Не оценивайте масло по цвету, поскольку большин­ство присадок в нем делают масло более темным;
• При тяжелых условиях эксплуатации (городские пробки, бездорожье) замену масла следует про­изводить в 1,5-2 раза чаще, поскольку масло при использовании низких передач быстрее "старится"; то же самое рекомендуется для автомобилей со старыми, изношенными двигателями;
• Доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель, так как смешивание разных присадок приведет к значительному ухудшению свойств масла;
• Не смешивайте минеральные и синтетические масла, и не доливайте минеральное масло в полу­синтетическое из-за разной растворимости приса­док; такое смешивание приведет к образованию нерастворимого осадка;
• Добавление в масло различных препаратов может улучшить одни свойства и резко ухудшить другие, поскольку вы нарушаете точно сбалансированный пакет присадок; изменяйте состав масла только в крайних случаях.

Измеряемые параметры:

Индекс вязкости. Это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.

Щелочное число. Указывает на количество присадок, добавляемых к базовому маслу для решения целого ряда задач. В первую очередь присадки необходимы для нейтрализации кислот, образующихся в масле в процессе работы.

Содержание сульфатной золы. Данный параметр указывает на долю присадок в общем объеме масла, и в определенной мере от этого зависит степень нагарообразования.

Вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты.

Термоокислительная стабильность. Это показатель, оценивающий стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре.

Минеральные масла характеризуются высокими смазочными свойствами, так же их отличают нейтральность к резинотехническим изделиям. Не редко минерально масло лучше подходит для эксплуатации двигателей с большим пробегом, чем синтетическое масло. Низкая цена по сравнению с «синтетикой» и «полусинтетикой» также является немаловажным преимуществом «минералки».

Главное в этом вопросе даже не то, сколько именно должен ждать автовладелец, пока его машина очнется от сна и дойдет до рабочей кондиции. Пожалуй, основным моментом в работе машины зимой является выбор масла. Легкий и надежный пуск двигателя зависит от правильного выбора масла, вязкость которого и общие свойства будут лучше всего соответствовать температуре «за бортом». А вообще «бывалые» рекомендуют не давить педаль газа в пол, сразу же, как вы вставили ключи в замок зажигания. Не торопитесь, даже если вы очень спешите, подождите 2-3 минуты, пока ваш «железный конь» прогреет все свои косточки, и спокойно начинайте движение. Народная мудрость не зря гласит «тише едешь, дальше будешь»!

Конечно, эти масла отличаются друг от друга не только разными названиями. Хотя химические свойства каждого из них под стать их названиям. Минеральное масло, как и полагается, получают из натурального продукта - из нефти. Так называемую «минералку» получают путем перегонки и очистки нефти. Синтетическое масло производят принципиально иным способом - с помощью специальных химических реакций. Ну а полусинтетическое масло, как не трудно догадаться, получается в ходе смешивания первого и второго типа масел соответственно. Каждый из этих видов обладает своими характерными свойствами, поэтому нужно знать какой тип масла лучше подойдет именно для вашего автомобиля, исходя из индивидуальных условий эксплуатации, срока службы автомобиля, указаний производителя и климата.

По мнению экспертов, синтетическое масло по многим показателям на порядок выше «минералки». Одним из главных достоинств синтетического масла считается термостойкость, в особенности устойчивость «синтетики» к низким температурам. Кроме этого по сравнению с «минералкой», синтетическое масло значительно медленнее окисляется, тем самым сохраняя свои качественные характеристики на более длительный срок. Однако это не значит, что у минерального масла нет своих преимуществ. «Минералку» вполне целесообразно использовать на автомобилях, выпущенных до 1994 года. Связано это с тем, что минеральное масло, по сравнению с синтетическим оказывает менее пагубное воздействие на старые типы эластомеров (всевозможные резиновые детали) - это может предотвратить некоторые поломки. Так же вполне оправдано применение «минералки» в условиях умеренного климата, без критических показателей минусовой температуры. В некоторых случаях в качестве «золотой середины» могут выступать полусинтетические масла (смесь минеральных и синтетических элементов) или масла гидрокрекинговые (масла, полученные при помощи перегруппировки атомов в исходном продукте).

Смешивать разные масла можно, но не рекомендуется. Лучше всего иметь при себе масло (на доливку), которым вы уже пользуетесь. Но если уж ситуация «прижала вас к шершавой стене» и под рукой нет ни капли родного масла, то важно следовать нескольким основным правилам! Желательно смешивать масла одинаковой основы – «минералка с минералкой», «синтетика с синтетикой», в некоторых случаях допускается смешение «минералка с полусинтетикой». Разная основа и разные производители – это разные пакеты присадок, поэтому при смешении, характеристики масла поменяются и скорее всего не в лучшую сторону. А это уже чревато нарушениями работы двигателя.

Синтетические масла обладают рядом характерных преимуществ: высокие пусковые показатели при низких температурах, хорошие показатели термической стабильности, высокий индекс вязкости и энергосберегающие свойства. Кроме этого синтетическое масло значительно дольше сохраняет свои качественные свойства, по сравнению с минеральными или полусинтетическими маслами.

На сегодняшний день существует несколько видов использования отработанного масла. Основное это – использование в виде добавки в котельное топливо и дизтопливо. Кроме этого, регенерируемые масла используются как индустриальные масла общего пользования без присадок. К сожалению, довольно часто отработанное масло используется при изготовлении контрафактной продукции. Это масло смешивается с низкокачественным моторным маслом и продается доверчивым покупателям, как хорошее, да еще и дешевое моторное масло. Чтобы понять, что вы покупаете «паленое» масло не обязательно заглядывать в бутылку или пробовать масло на вкус – как правило, такой товар разлит в низкокачественные канистры, на бутылке нет пломбы, а на этикетке не стоит дата розлива. Среди других явных признаков контрафакта можно выделить некачественную этикетку с орфографическими ошибками, отсутствие информации о производителе. Не должны вызывать доверия и канистры, продаваемые по подозрительно низкой цене во всевозможных подсобках, подвалах, палатках и вдоль дороги. К сожалению, некоторые признаки подделки могут проявиться только постфактум. Так что, если после замены масла из выхлопной трубы вашего авто пошел сизый дым или у двигателя стала падать мощность – скорее всего вы нарвались на отработанное масло.

В экономии горючего заинтересованы все и автовладельцы, не желающие переплачивать за топливо и пешеходы, не желающие дышать выхлопными газами проезжающих мимо авто. В первую очередь, правильно выбранное масло экономит горючее за счет уменьшения трения в двигателе. Между прочим, в городских условиях трение в двигателе поглощает значительную часть энергии, поэтому правильный выбор масла, особенно в зимний период не такое уж и плевое дело.

Масляный фильтр нужно менять каждый раз при замене масла. Старый фильтр на новом масле опасен, во-первых тем, что старые частицы загрязнения продолжат циркулировать с новым маслом и могут повредить части двигателя. Во-вторых, загрязненные частицы старого фильтра могут отрицательно сказаться на качественных характеристиках нового масла.