К чему может привести применение некачественного антифриза или его несвоевременная замена?

Самым неприятным последствием может стать выпадение заглушек. На всех автомобилях каналы системы охлаждения в блоке двигателя закрыты заглушками, запрессованными в отверстие с большим натягом. Коррозия постепенно разъедает поверхность заглушки, уменьшая натяг. Процесс может зайти так далеко, что охлаждающая жидкость под давлением, создаваемым водяным насосом, преодолевает усилие натяга и заглушка выпадает со своего места.

Отсутствие необходимых присадок или их низкое качество вызывают ускорение коррозионных процессов. Перепады температур в системе охлаждения, достигающие критических значений, особенно в летнюю жару, постепенно приводят к потере свойств присадок. Часть из них выпадает в осадок. Выпавшие в осадок присадки, образуют пленку на внутренней поверхности радиатора и каналов системы охлаждения, забивают часть трубок радиатора. В результате - снизилась теплопроводность системы охлаждения, уменьшилась эффективная площадь радиатора. Двигатель начинает перегреваться.

Антифризы нового поколения LUXE Long Life предлагает компания Delfin Industry. Линейка данных антифризов содержат эффективный пакет присадок, надежно защищают от коррозии систему охлаждения вашего автомобиль, в любых условиях эксплоатации и в любых климатических условиях.

Даже самые лучшие антифризы со временем теряют защитные свойства присадок и требуют замены!

Плановую замену антифриза рекомендуется осуществлять каждые два года. При интенсивной эксплуатации автомобиля – каждые 60 тысяч км. пробега.

Досрочная замена может потребоваться при попадании в систему охлаждения выхлопных газов, например, через неисправную прокладку головки блока, или воздуха в местах утечки, что приводит к ускоренному старению жидкости. Признаками необходимости этого может являться:

• Образование желеобразной массы на внутренней поверхности расширительного бачка
• при легком морозе (до -15°С) антифриз становится кашицеобразным и в бачке обнаруживается осадок
• электровентилятор радиатора системы охлаждения срабатывает все чаще.

В аварийной ситуации, например, при замене в дальней дороге лопнувшего шланга, в систему охлаждения приходится заливать воду из случайного источника. Жесткая с примесями вода активизирует коррозию и вызывает образование посторонней взвеси, что тормозит циркуляцию жидкости и может затруднить работу водяного насоса. Кроме того, в местах сильного нагрева образуется накипь, ухудшающая работу системы охлаждения. Если антифриз стал бурым, значит, происходит активная коррозия деталей системы охлаждения. Разбавленную некачественной водой охлаждающую жидкость следует при первой возможности заменить с обязательной промывкой системы охлаждения.

Порядок замены охлаждающей жидкости (осуществляется на холодном двигателе):

• снимают крышку расширительного бачка и (или) радиатора;
• открывают кран радиатора отопителя, чтобы в нем или в подводящих шлангах не осталось жидкости;
• отворачивают пробки в радиаторе и блоке цилиндров двигателя, сливают старую охлаждающую жидкость в подставленную емкость. Затем пробки сливных отверстий устанавливают обратно;
• медленно тонкой струйкой заливают новую охлаждающую жидкость через расширительный бачок и закрывают его крышку;
• пускают двигатель, прогревают его, затем останавливают и после остывания по необходимости доливают жидкость до нужного уровня.

При плановой замене антифриза достаточно один раз промыть систему дистиллированной или хорошо прокипяченной, талой или дождевой водой.

При переходе с воды на антифриз, замене бурой или с признаками досрочного старения охлаждающей жидкости необходимо удалить накипь и продукты коррозии. Это можно сделать только с использованием специальных моющих средств.

Порядок промывки системы охлаждения:

• сливают охлаждающую жидкость и заливают вместо нее промывочную, так же, как это делается при замене жидкости;
• дают поработать двигателю от 20 до 60 мин - чем грязнее была слитая охлаждающая жидкость, тем больше требуется времени для промывки системы;
• останавливают двигатель, сливают моющую жидкость, промывают систему дистиллированной водой и заливают свежий антифриз.

Канистра с антифризом должна внушать доверие к изготовителю. Хороший товар редко упаковывают небрежно. Этикетка качественного товара, как правило, хорошо сделана и приклеена. Штрих-код, рисунки, буквы и цифры на ней четкие, не раздвоенные и не расплывчатые.

Этиленгликоль способствует развитию коррозии на металлических поверхностях. Для того, чтобы этого избежать, в антифризы добавляют антикоррозийнные присадки. Также антифриз не должен пениться - для этого в антифризы заливают антипенные присадки.

Тосол входит в число традиционных охлаждающих жидкостях. Благодаря своему составу, включающему в себя силикаты, бораты, нитриты и пр. вещества, он успешно противостоит коррозии. Кроме того есть безсиликатные ингибиторы для защиты алюминия - определенная их часть применяет меркаптобензтиазол натрия (защита меди, латуни), другие — бораты или фосфаты.

Для защиты алюминиевых сплавов часто применяется метасиликат натрия, он действительно эффективный ингибитор, но, увы, это уже вчерашний день. Развитие техники ушло далеко вперед и в нынешних двигателях с большими эксплуатационными температурами и плотными термопотоками он использоваться не может.

Нитрит. Применяется как ингибитор кавитационной коррозии. Имеет недостатки: взаимодействие с аминами и формирование канцерогенов, быстро расходуется. Кроме того, он по завершению своей функции, не исчезает в никуда - а переходит в неактивные формы. Постепенно его концентрация растет, это ведет к коррозии алюминиевых сплавов и припоя. Далее, отработавшие присадки выпадают в осадок и покрывают внутренние стенки системы охлаждения. Как результат, уменьшается пропускная функция каналов и снижается отведения тепла.

Есть вариант лучше. Чтобы достичь более эффективной защиты от коррозии систему охлаждения, разуменее перейти на охлаждающие жидкости, содержащие пакеты ингибиторов коррозии на основе карбоксилатов. Данные ОЖ нового поколения значительно превосходят по своим рабочим качествам традиционные.

Означенные антифризы включают в себя кроме композиции солей карбоновых кислот также ингибитор коррозии меди, противовспенивающую присадку, краситель. Что же касается силикатов, нитритов, фосфатов, боратов и аминов, то они в составе отсутствуют.

В чем же заключается их отличие от традиционных ингибиторов? Ингибиторы нового поколения формируют более тонкую защитную пленку на элементах системы охлаждения. К тому же расходуются они гораздо более экономно по сравнению с традиционными - только если появляются очаги коррозии. По этой причине охлаждающие жидкости нового поколения могут быть эффективными даже до 250 тыс. км пробега автомобиля, при правильном его эксплуатации.

Исходя из этого, можно сказать, что силикатный и карбоксилатный антифризы изготавливаются на основе этиленгликоля. Тем не менее, силикатный антифриз, защищая систему охлаждения от коррозии, при работе формирует внутри системы слой накипи, это грозит снижением теплообмена в системе охлаждения. А карбоксилатный антифриз, в отличие от своего силикатного "собрата", локализует коррозию исключительно в местах появления.

Однако следует помнить, что встречается содержание в присадках в антифризы ряда стандартных ингибиторов коррозии, например, толитриазол, но это существенно снизит их срок службы. Сами карбоксилаты тоже не вечны и могут распадаться на побочные (бесполезные или вредные) химические соединения, а кроме того могут реагировать с традиционными антифризами. В итоге получаются соединения, уже не могущие работать как ингибиторы коррозии.

На этом список недостатков карбоксилатных антифризов на базе органических кислот не заканчивается. Например, они наносят вред ряду прокладочных материалов. Из-за этого многие технические специалисты выступают против их использования в дизельных двигателях. Далее, антифризы на базе органических кислот менее вязки в сравнении с традиционными, этим обусловлена их частая протечка.

Как считают многие специалисты, несмотря на ряд существенных недочетов, карбоксилатная технология на сегодняшний день остается наиболее современной, а карбоксилатные антифризы отличаются оптимальными рабочими характеристиками.

На территории РФ с недавнего времени тоже проивзодятся карбоксилатные антифризы. Как пример, в их число входят антифризы LUXE  YELLOW LINE G13. Антифризы этой марки– плод научных достижений в сфере антикоррозийной защиты металла. Пакет присадок антифризов YELLOW LINE G13 составляют безвредные для окружающей среды карбоновые кислоты.
LUXE  YELLOW LINE G13 - новая ступенька в мире охлаждающих жидкостей, преемник традицонного тосола и прочих охлаждающих жидкостей, изготовленных с испольованием традиционных технологий.

Во-первых, нужно сразу уяснить различия между тосолом и антифризoм. Антифриз - общее название охлаждающих жидкостей для автомобильных двигателей, а "Тосол" - торговая марка отечественного антифриза. Но кроме субъективных мнений водителей, тосол и антифриз отличаются составом и эксплуатационными характеристиками. Тосол более агрессивен по отношению к каналам системы охлаждения, чем антифриз. Поэтому смешивание тосола с антифризом или замена одного на другое без промывки системы охлаждения может привести к коррозии или к появлению осадка, забивающего каналы, ухудшению качеств охлаждающей жидкости как таковой.

Различные виды антифриза имеют одну основу - этиленгликоль или пропиленгликоль + пакет присадок. (Кстати, не стоит пробовать антифриз на вкус - он обычно ядовит). Различаются же они такими параметрами, как смазывающие и антикоррозийные свойства, агрессивность по отношению к таким деталям, как сальники, прокладки, патрубки и пр., температура замерзания и кипения. Внешние же различия выражаются в разных цветах антифриза: красном, синем, зеленом. Цвет антифризу придают красители. Красители означают возможность смешивания антифриза одного цвета, но разных производителей. Например, при смешивании красного антифриза с красным он гарантированно не вспенится, не выпадет осадок. Впрочем, согласно отзывам владельцев машин, можно смешать и антифризы разного цвета - но результат этого смешения никто точно не предскажет.

В машинах, пришедших из Японии, как правило, залит красный антифриз, не рассчитанный на низкие российские температуры - японцы редко заливают антифриз с температурой замерзания ниже -25-30 градусов. Можно, конечно, ездить и на нем, но желательно все же сразу сменить. На какой антифриз менять - вопрос личного выбора. Кто-то покупает только импортные, но в последнее время все больше автолюбителей останавливают свой выбор на антифриз российского производства. Причина здесь проста, он изготавливается из высококачественного сырья с использованием многофункционального пакета присадок и цены приемлемые.  

Замена охлаждающей жидкости.

Сначала нужно слить из машины старый антифриз - из радиатора, расширительного бачка и из блока цилиндров открутите на вертикальной стенке блока болт рядом с масляным фильтром. Обычно он очень сильно затянут, и отвернуть его можно рычагом. При этом машину лучше поставить на горку или на эстакаду передом вниз - так выльется больше жидкости. После этого систему желательно промыть - особенно если вы не знаете, можно ли смешивать старый антифриз с новым или система охлаждения у вас чем-нибудь засорена. Промывку делают дистиллированной водой; можно добавить спецжидкости. Залив воду, закрутите все пробки, заведите автомобиль, и, включив печку на максимум и дав двигателю поработать, несколько минут на холостом ходу и потом слейте воду. Повторите эту процедуру еще пару раз, после чего залейте новый антифриз. При этом машину нужно снова поставить на горку, на этот раз передом вверх - так вы избежите воздушных пробок в системе охлаждения. Антифриз заливается не полностью, крышка радиатора остается открытой, двигатель опять заводится, и воздух вытесняется наружу. После чего антифриз заливается до конца и крышка закручивается.

Скорее всего, Вы знаете то, что она должна быть герметичной, что там залита охлаждающая жидкость и что с ее помощью охлаждается двигатель.

А вот о следующем знают немногие: более 30 % энергии, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, поглощает система охлаждения! Образование в системе слоя грязевых отложений толщиной более 1 мм ведет к увеличению расхода топлива до 10 %! По статистике, отказы в работе системы охлаждения занимают 4-е место среди всех поломок автомобиля! Впечатляет, не правда ли?!

А загрязняется система охлаждения всегда, независимо от качества охлаждающей жидкости. Просто при использовании качественной охлаждающей жидкости загрязнений образуется намного меньше.

Думаю, Вам будет интересно знать, откуда появляются эти отложения. При старении антифриза снижаются его защитные свойства, что ведет к образованию в системе охлаждения различных видов отложений. Основная часть этих отложений — накипь, ржавчина и продукты разложения самого антифриза. Также достаточно часты случаи, когда в систему охлаждения, вследствие протекающих прокладок, попадает моторное масло. Масляная пленка ложится на стенки деталей системы охлаждения и резко снижает теплопроводность. Эти отложения приводят к перегреву двигателя в летнее время, плохому обогреву салона автомобиля зимой, преждевременному износу уплотнительных материалов, запаздыванию срабатывания термостата, датчиков температур и т.д. В результате -резкое снижение ресурса двигателя и масса неудобств. Многочисленные исследования показывают, что своевременная очистка системы охлаждения — позволяет избежать всех перечисленных неприятностей и поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

Основная сложность очистки системы охлаждения заключается в различии свойств у разных отложений. Это требует индивидуального подхода при выборе метода химического воздействия на каждый вид грязи, осевшей в системе. Попросту говоря, накипь, а так же продукты коррозии металлов и разложения антифризов поддаются воздействию только кислот, а масляные и жировые отложения -только щелочей. А как мы знаем из школьного курса химии, совмещение этих химических продуктов невозможно.

Идеальным очистителем стал бы тот, который не только удалял бы отложения, но и образовывал на деталях защитную химическую пленку, замедляющую процесс коррозии. И, конечно же, его свойства должны обеспечивать хорошее удаление смытых загрязнений при сливе промывочного раствора и создавать нейтральную среду после очистки, предотвращающую быстрое старение антифриза.

На сегодня абсолютное большинство очистителей систем охлаждения имеют сильно кислотную среду. Поэтому они удаляют лишь часть отложений. Сложным моментом является едкость таких составов и возможное негативное влияние на уплотнительные материалы, шланги, пластиковые детали системы, а также взаимодействие их с различными металлами.

Многие водители пренебрегают обслуживанием системы охлаждения двигателя, своевременной заменой антифриза. Ну а коли вспомнят, чешут затылок: промывать систему или нет? А если да, то чем?

Почему надо менять ОЖ?

Наверное, уже догадались вы, что основная причина - это элементарное старение ОЖ. Даже при нормальной эксплуатации в антифризе уменьшается содержание присадок. В основном они расходуются на борьбу с коррозией. Старая жидкость сильнее пенится, а значит, хуже передает тепло, следовательно, мотор может перегреваться. Кроме того, в “изношенной” ОЖ детали двигателя сильно коррозируют. Поэтому антифриз необходимо периодически заменять.

Бывает, что и раньше ОЖ стареет. Ага, на пример при попадании в систему охлаждения выхлопных газов (через неисправную прокладку головки блока) или воздуха (в местах утечки). Если на внутренней поверхности расширительного бачка образуется желеобразная масса, при легком морозе (до минус 15°С) антифриз становится кашицеобразным, в нем выпадает осадок, а электровентилятор радиатора срабатывает все чаще, жидкость нужно заменить при первой же возможности. Когда антифриз стал рыже-бурым, коррозия деталей системы охлаждения уже началась. Поэтому его замена неотложна независимо от того, сколько он прослужил.

Ну или, смешали вы сомнительную воду с ОЖ или разные жидкости по маркам. В безвыходных ситуациях, например при самостоятельном ремонте в дальней дороге (замене шлангов, помпы, термостата и т.п.), в ОЖ часто добавляют воду из первого попавшегося под руку источника. Это активизирует коррозию и вызывает образование взвеси (нетвердого осадка). Она ухудшает циркуляцию жидкости и может затруднить работу водяного насоса (помпы).

Чем больше добавлено такой воды, тем хуже. В ней обязательно есть различные соли, преимущественно кальция и магния, а в водопроводной, кроме того, — хлориды и сульфаты. Если в системе охлаждения оказалась только неподготовленная вода, через 4-6 месяцев эксплуатации (возможно, и раньше) на металлических поверхностях, как правило, в местах сильного нагрева образуется еще и накипь (твердый и прочный налет), плохо передающая тепло. Она снижает теплоотвод от тех частей системы, которые, наоборот, нужно особенно интенсивно охлаждать.

Кроме того, в одних местах накипь сужает проходное сечение каналов, а в других — коррозия их расширяет. Это нарушает равномерность теплопередачи, вызывая местные перегревы или переохлаждения. В результате не исключены коробление головки блока цилиндров, пробои ее прокладки, детонация двигателя и т.д.

Поскольку в любом случае при сливе около 10% жидкости остается в системе, лучше ее промыть, удалив эти остатки. Иначе присадки свежего антифриза, взаимодействуя со старой ОЖ, начнут расходоваться раньше, а его ресурс будет меньше планируемого. Но если при плановой замене жидкости промывка желательна, то после слива смеси или воды — обязательна.

Промывка системы охлаждения

Плановая замена антифриза. Когда он еще не стал рыже-бурым, достаточно один раз промыть систему дистиллированной или, в крайнем случае, подготовленной водой.

Переход с воды на антифриз, замена его раньше срока или загрязнение системы (накипью или герметиком).

Накипь и продукты коррозии можно удалить только специальными промывочными средствами (концентратами) — водными растворами слабых кислот (муравьиной, щавелевой или соляной) с добавленными ингибиторами коррозии. Промывать систему нужно в соответствии с указаниями их предприятия-изготовителя.

После чистки желательно удалить остатки моющего состава, промыв систему дистиллированной водой — как минимум один раз, если в инструкции к жидкости не указано иначе.

Герметик загрязняет систему, когда в борьбе с мелкими течами (или одной, но в труднодоступном месте) забывают о рекомендованной изготовителем дозе. Ее увеличивают, но засыпанный сверх меры герметик, подобно накипи, ухудшает теплообмен в основном радиаторе и снижает эффективность отопителя. Кроме того, герметик может отрицательно влиять на жидкость, уменьшая срок ее эксплуатации. Поэтому целесообразно чаще контролировать состояние ОЖ, чтобы вовремя заметить признаки старения.

Очистить систему удается не всегда. Промывочный состав должен быть максимально эффективным. О его возможностях можно судить по рекомендациям изготовителя (на этикетке), отзывам знакомых или продавцов. Если после мойки системы симптомы загрязнения остались, нужно повторить процедуру с другим средством. Когда и это не помогло, как правило, приходится менять радиатор — основной или отопителя.

В очищенной от герметика системе часто возобновляются течи жидкости, поэтому нужно быть готовым к их устранению — вплоть до ремонта и замены узлов.

Признаки внутреннего загрязнения системы охлаждения (когда снаружи двигатель и радиатор чистые, термостат, электровентилятор и датчик его включения исправны) следующие:

• стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости стремится к красной зоне шкалы;
• жидкость в системе охлаждения закипает;
• практически постоянно работает электровентилятор радиатора;
• плохо греет "печка".

Порядок промывки:

• открыть кран радиатора отопителя (если есть), чтобы в нем или в подводящих шлангах не осталась жидкость;
• снять крышку расширительного бачка, иначе ОЖ будет сливаться медленнее и неполностью;
• слить “старую” жидкость. Как правило, на радиаторе и блоке цилиндров двигателя предусмотрены отверстия, закрытые резьбовыми пробками. Если они труднодоступны или есть опасения их “сорвать”, можно снять шланги с нижних патрубков радиатора. Когда двигатель горячий, сливать жидкость надо осторожно, чтобы не обжечься;
• ввернуть пробки сливных отверстий или закрепить снятый шланг;
• залить в систему моющую жидкость. Чтобы воздух из каналов успевал выходить и не образовались воздушные пробки, лить нужно тонкой струйкой. Кроме того, в верхней точке системы полезно отсоединить какой-либо шланг, например подогрева карбюратора или дроссельного патрубка (на впрысковом двигателе). Когда из него покажется жидкость, нужно быстро вернуть его на место;
• для дополнительного удаления воздуха “прокачать” шланги, подходящие к радиатору от двигателя, несколько раз посжимав их;
• пустить двигатель, если пузыри воздуха не выходят в расширительный бачок (или горловину радиатора), закрыть его пробку, прогреть мотор до рабочей температуры (чтобы открылся клапан термостата, а жидкость циркулировала по всей системе) и дать ему поработать 20-60 мин. Чем грязнее была слитая ОЖ или дольше эксплуатировали мотор “на воде”, тем больше времени нужно для промывки системы;
• заглушить мотор, слить промывочную жидкость, промыть систему водой и залить свежий антифриз. При этом действовать, как при первоначальном заполнении системы.

Автовладельцы зачастую считают, что тормозная жидкость в их автомобиле вечная и заливается раз и навсегда, либо просто ленятся производить плановую замену тормозной жидкости, предусмотренную производителем. Совершенно напрасно.

К тормозной жидкости по стандарту предъявляются достаточно высокие требования, ведь от нее зависит безопасность автомобиля на дороге. И это не пустые слова. Судите сами. Одно из требований тормозной жидкости - температура кипения. Чем выше эта температура, тем более качественной считается жидкость. Дело в том, что рабочие тормозные механизмы нагреваются до приличной температуры даже зимой, а уж в жаркую погоду могут нешуточно раскалиться. Попробуйте потрогать после рядовой городской поездки диск переднего колеса. Недаром на горных дорогах сплошь и рядом установлены плакаты "Тормози двигателем!"

При частом использовании тормозов диски и колодки сильно нагреваются, после достижения определенной температуры тормозная жидкость закипает, и автомобиль неожиданно становится неуправляемым. Можно возразить, что при обычном движении по городу это неактуально, поскольку затяжных серпантинов в городах нет, и закипать жидкости нет причин. Это действительно так. Вскипятить качественную жидкость можно только на затяжном спуске, игнорируя рекомендации о торможении двигателем.

Однако, картина может сильно измениться, если жидкость не меняли несколько лет. Основных причин две. Во-первых, тормозная жидкость гигроскопична, то есть, впитывает в себя влагу. Соответственно, температура кипения снижается. Бывает, до такой степени, что закипеть образовавшийся коктейль может в банальной пробке. Во-вторых, тормозная жидкость работает как смазка в главном и рабочих цилиндрах, вымывая продукты трения пар поршень-цилиндр, то есть, мелкую металлическую пыль. Первыми страдают резиновые манжеты (цилиндр начинает подтекать), затем появляются раковины на зеркале цилиндров, а поскольку жидкость давно не менялась, и в ней много воды, коррозия распространяется быстро. Тут уже требуется недешевый ремонт тормозной системы. А ведь его можно было бы избежать просто вовремя поменяв жидкость.
И еще хорошо, если ремонтировать придется только тормоза, а не прибегать к услугам жестянщиков и, не дай бог, врачей.

На большинстве автомобилей достаточно менять тормозную жидкость раз в два года или каждые 40 тысяч километров пробега, что наступит раньше. Жидкость должна быть светлая и прозрачная. Если она темная и на дне бачка есть осадок, не надо тянуть с заменой жидкости. Не забудьте промыть систему и тщательно вымыть бачок.

На данный момент, используется широкий ассортимент тормозных жидкостей, предназначенных для различных видов автомобильной техники: “БСК”, "Нева", "ДОТ" и др.
Опытные автолюбители знают, какое значение имеют свойства и качество тормозных жидкостей. Для надежной работы тормозной системы автомобиля к рабочей жидкости, которую в ней используют, предъявляется много требований.
Тормозные жидкости (далее - ТЖ) должны иметь хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные показатели, обладать физической и химической стабильностью, защищать металлы от коррозии, быть инертными к резинотехническим изделиям и обладать смазывающим эффектом.
Эти свойства ТЖ должны сохраняться при эксплуатации автомобиля в течение длительного времени (не менее 1 года) в широком интервале температур окружающего воздуха ( от -50° до +50° С) и в различных климатических условиях, т.е. при длительном нахождении при отрицательных или положительных температурах, воздействии кислорода воздуха и влажности.

Одной из основных характеристик ТЖ является их рабочий диапазон температур. В зависимости от типа тормозной системы и марки автомобиля рабочая температура жидкости при езде в сложных условиях может подниматься выше +150° С. Естественно, что если жидкость имеет температуру кипения ниже этой величины, она закипит, образуется паровая пробка, что приведет к резкому снижению эффективности торможения и может послужить причиной аварии.

В настоящее время при разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). В соответствии с этими условиями ТЖ делятся на три группы, которые отличаются в основном по: температуре кипения, температуре кипения увлажненной жидкости и вязкости.

Спирто-касторовая жидкость "БСК" не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей (ГАЗ-21) а также тракторной техники, застывает уже при температуре - 30° С.

Жидкость "Нева" незначительно уступает требованиям ДОТ-3, по температуре кипения, как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ "Нева" была разработана для применения в тормозных системах первых моделей "Жигулей".

Тормозные жидкости ДОТ-3 и ДОТ-4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах "разгон-торможение") и могут применяться практически на всех отечественных и зарубежных автомобилях.
Одним из недостатков жидкостей на основе полигликолей и их эфиров, т.е. практически всех жидкостей, выпускаемых по стандартам ДОТ-3 и ДОТ-4, является их склонность к поглощению воды из атмосферы. Попадание даже малого количества влаги существенно снижает температуру кипения ТЖ. Например, добавка 3,5% воды к жидкости, кипящей при +215°С, снижает температуру кипения примерно на 90°С. С другой стороны, нужно чтобы жидкость могла бы до некоторой степени смешиваться с водой для предотвращения замерзания попавшей в систему влаги. Учитывая, что вода поглощается тормозной жидкостью из атмосферы даже в том случае, когда автомобиль не эксплуатируется, очень важно строго соблюдать рекомендуемые сроки смены жидкости.

Технические жидкости, которые несут на себе торговую марку «LUXE», в первую очередь предназначены для тех, кому действительно небезразлично здоровье собственного автомобиля.
Бренд «LUXE» был специально создан для вывода на рынок новых технических жидкостей с высокими эксплуатационными характеристиками, и именно качество продукта было поставлено во главу угла при разработке новых тормозных и охлаждающих жидкостей. Соответственно, вся продукция «LUXE» адресована именно тем автолюбителям, которые чрезвычайно щепетильно относятся к выбору расходных материалов для своих автомобилей и готовы переплатить за гарантии высокого качества.
Тем не менее, все товары, выходящие под новой торговой маркой, доступны очень широкому кругу потребителей – благо маркетинговая политика    Delfin Group позволяет удерживать демократичные цены на свою продукцию даже в тех случаях, если речь идет о товаре класса «премиум».
Технические жидкости «LUXE» изготовливаются на заводах Delfin Industry на самом современном оборудовании и с применением наиболее продвинутых технологий. Закасчиком выступает Delfin Group USA, специалисты которой контролируют весь производственный процесс и качество продукции на выходе. Специально для «LUXE» была разработана фирменная тара с оригинальным дизайном.

Технические свойства  тормозных жидкостей

Предназначенные для использования в современных автомобилей с тормозными механизмами любых типов (дисковыми либо барабанными), тормозные жидкости «LUXE» имеют оптимизированные физико-химические характеристики, обеспечивающие длительную эксплуатацию с высокой температурой кипения. Также они обладают хорошими антикоррозийными свойствами по отношению к целому ряду металлов и сплавов, характеризуются отличной смазывающей способностью, имеют инертность к резиновым уплотнениям и стабильность работы при высоких и низких температурах, а также демонстрируют отличные вязкостно-температурные характеристики. Немаловажно и то, что данный продукт полностью удовлетворяет самым строгим требованиям по экологии.
Тормозные жидкости «LUXE» выпускаются в классах DOT-3 и DOT-4. Они полностью работоспособны при температуре окружающего воздуха от - 40˚С до + 50˚С и по системе качества удовлетворяют спецификациям ISO 4925, SAE J1730, FMVSS 116. Кроме того, «LUXE» совместимы со всеми тормозными жидкостями на гликолевой основе – DOT-3, DOT-4, «Роса», «Томы», и «Нева».
Хочется также подчеркнуть тот факт, что большинство “производителей” тормозных жидкостей являются просто их фасовщиками, даже, если имя фасовщика на слуху. Завод Delfin Industry, производящий тормозную жидкость «LUXE», является одним из двух производителей тормозных жидкостей в России.

Сейчас жидкость в бачок омывателя и ее заправка остается, пожалуй, единственным расходным материалом и мероприятием ТО, что отдано в компетенцию самого автовладельца – причем даже для машин, которые обслуживаются по гарантии на дилерском сервисе!

Действительно, к выбору и смене масла, тормозной, охлаждающей и прочих эксплуатационных жидкостей владельца машины на гарантии не подпустят на пушечный выстрел, но стеклоочиститель нужно покупать и использовать самостоятельно.

Начнем, как говорится, с начала и рассмотрим проблемные моменты эксплуатации жидкостей – стеклоомывателей, с которыми сталкиваются пользователи.

Первая, и самая «наглядная» проблема – это плохая очистка стекла. Проявляется это в том, что чистящая кромка дворника при движении оставляет за собой не чистое стекло, а мутноватую пленку, нередко с остатками грязи. Причина тут может заключаться и в механике стеклоочистителя – например, недостаточном прижиме дворников к стеклу или износе их рабочей кромки, - но зачастую они связаны и непосредственно с используемой жидкостью. Как правило, в этом случае будет заметен и такой эффект, как появление снаружи на кузове машины засохших потеков и пятен, оставшихся после использования жидкости. Очень мало тех, кто не сталкивался и с такой неприятностью, как резкий запах жидкости, который буквально бьет в нос при каждом выстреле из форсунок по стеклам. Сильный запах вынуждает пользоваться стеклоомывателем как можно реже, отчего ездить становится не только некомфортно, но и небезопасно. С испарениями, исходящими от жидкости, связан и такой серьезный момент, как скрытый вред здоровью. Пары стеклоочистителя могут содержать ядовитые вещества, которые будут накапливаться в организме. Такое постоянное отравление можно долго не замечать.

Часто стеклоочистители приносят вред и здоровью автомобиля. От использования некачественного продукта на деталях системы стеклоомывателя образуются отложения, которые, накапливаясь, приводят к засорению системы – прежде всего форсунок распылителя. Также жидкости могут «разьедать» детали системы (прежде всего пластиковые) и вызвать разрушающую коррозию металлических частей. При этом такая неисправность не относится к случаю гарантийного ремонта, и посему восстанавливать испорченную жидкостью систему омывателя придется за свой счет.

Все зависит от состава!

Причина, по которой автовладельцу приходится сталкиваться с вышеназванными проблемами заключается в составе стеклоомывающей жидкости, который, собственно и определяет ее качество и все потребительские свойства. От состава зависит, будет ли жидкость размазывать грязь, неприятно пахнуть и засорять систему омывателя – либо наоборот удалять любые загрязнения, не нарушая комфорт автовладельца и не разрушая механизмы автомобиля.

Основными компонентами, из которых состоит жидкость стеклоомывателя являются вода, моющие добавки – поверхностно-активные вещества (ПАВ), эксплуатационные присадки (например, антикоррозийные), краситель, ароматизатор (отдушка), изопропиловый спирт (для «зимних» незамерзающих жидкостей). От качества каждого компонента в отдельности и правильного сочетания всех частей состава в целом напрямую зависят те самые конечные свойства жидкости, с которыми столкнется потребитель.

Начать можно с того, что производитель, стремящийся выпускать качественные жидкости, большое внимание уделяет даже воде, которая всегда проходит специальную очистку – ибо обычная вода из водопровода или естественного водоема может содержать различные механические и химические примеси (соли), которые будут откладываться в системе омывателя и постепенно засорят ее. Это, кстати, всегда стоит иметь в виду и при самостоятельном приготовлении жидкости из концентрата. Несущую функциональную роль в составе стеклоомывающей жидкости играют поверхностно-активные вещества. Прежде всего, от их моющей способности напрямую зависит эффективность жидкости – будет ли она удалять грязь, либо в основном размазывать.

При этом ПАВ должны быть безвредны и нейтральны для системы омывателя – действующие вещества не должны разрушать или засорять систему. Поэтому, собственно, самодельные жидкости из шампуня для волос и воды из под крана оказываются как малоэффективны, так и вредны для омывателя. Всевозможная бытовая химия вроде шампуней или средств для мытья посуды изначально предназначена для других видов загрязнений, чем те, что появляются на стекле автомобиля. Не предназначены они и для работы в узких трубках и распылителях системы. Так что пользоваться нужно только профессиональными составами, которые изначально разрабатывались под те условия работы и виды загрязнений, которые присутствуют на автомобиле.

Засорять систему может и некачественный краситель. Механикам в автосервисах нередко приходится иметь дело с форсунками распылителя, сплошь забитых изнутри бурым налетом – смесью из осадков ржавой водопроводной воды и разложившегося колера. Кстати, подкрашивание стеклоомывателей делается, в общем-то, не для эстетики – это облегчает визуальный контроль уровня жидкости в бачке и делает ее непригодной для употребления вовнутрь.

Последнее требование, нужно заметить, сейчас заметно изменился автомобильный рынок зимних стеклоочищающих жидкостей. В 2000 году было запрещено использование метилового спирта, как ядовитого и опасного для здоровья, а с недавних пор изменились правила оборота продукции, содержащей этиловый спирт (алкоголь). Таким образом, сейчас производители переходят на изопропиловый спирт, который стал единственным вариантом противозамерзающей присадки для зимних жидкостей.

И в этих условиях огромное значение приобретает качество ароматизаторов-отдушек. По своей природе изопропиловый спирт обладает неприятным резким запахом, который нельзя устранить – только заглушить либо нивелировать, наложив поверх него другой запах, более подходящий для человеческого обоняния. Однако на практике это оказывается весьма сложной задачей.

Далеко не каждому производителю удается добиться того, чтобы стеклоомывающая жидкость не била резким «амбре» в нос, а издавала запах ненавязчивый и легкий. При этом требуется, чтоб отдушка не вредила системе омывателя. Кстати, запах жидкости во многом говорит о качестве всего стеклоочистителя в целом. Поскольку подбор сбалансированной отдушки – задача трудоемкая и дорогостоящая, и уделять этому должное внимание могут только крупные производители, располагающие достаточными для этого ресурсами.

Одним из пунктов подготовки автомобиля к зимнему сезону является замена стеклоомывающей жидкости. Однако многие, обращая внимание на стоимость продукта и его приятный аромат, вовсе забывают об основном предназначении жидкости: хорошо очищать поверхность, при этом не замерзая. Помимо этого, она должна быть не только инертной к лакокрасочному покрытию и резиновым деталям, но и безопасной для самого автовладельца. Всеми этими характеристиками обладают зимние стеклоомывающие жидкости LUXE.

Для производства стеклоомывающих жидкостей используют несколько видов спиртов, призванных придать продукту низкотемпературные свойства. Однако наиболее оптимальной по совокупности свойств, в том числе и c точки зрения безопасности для здоровья людей, является жидкость на основе изопропилового спирта. Он имеет легкий «водочный» запах, поэтому для его ослабления используют минимум отдушек. Ведь очень сильный аромат отдушки не всегда благотворно сказывается на состоянии пассажиров, вплоть до того, что у многих возникает головокружение или побаливает голова. Помимо этого, сильный запах раздражает некоторых автовладельцев и мешает им сосредоточиться, что негативно сказывается на безопасности вождения.

Спирт — это одна из основных составляющих низкотемпературных жидкостей, обладающая, к тому же, некоторыми очищающими свойствами. Однако для удаления серьезных загрязнений, как, например, жирные и маслянистые пятна, смола, нефтепродукты, в состав стеклоомывающей жидкости вводят поверхностно-активные вещества (ПАВы), которые усиливают моющие и придают ей дополнительные свойства. ПАВы позволяют с легкостью справиться с самыми сложными загрязнениями без образования на поверхности стекла разводов. Помимо этого, они влияют на такую характеристику жидкости, как пенообразование. Оно должно быть оптимальным. Обильное пенообразование не способствует улучшению очищающих свойств, а саму пену сложнее удалить со стекла. Главное, чтобы она обеспечивала «поднятие» грязи с поверхности, благодаря чему достигается чистота стекла, и оно не царапается твердыми частицами (песок, сажа и т.п.).

Качественная стеклоомывающая жидкость должна быть химически стабильной и не влиять на лакокрасочное покрытие, пластмассовые, хромированные и резиновые элементы автомобиля.

Все предлагаемые компаниейAspokem зимние стеклоомывающе жидкости изготавливаются только на основе безопасного изопропилового спирта. Помимо этого, они отлично справляются с различного рода загрязнениями и предохраняют систему от замерзания. Обладают оптимальным пенообразованием. Жидкости также прошли ряд специальных тестов. Например, на лакокрасочные покрытия (тест ASTM 1882) и пластиковые детали (тест Hella), и показали свою нейтральность к данным элементам кузова автомобиля.

В качестве примера зимних стеклоомывающих жидкостей Aspokem рассмотрим характеристики “BLUE” и “SUPER BLUE”.

Так, готовая к применению жидкость “BLUE” -25°C (может также использоваться в системе очистки фар) — это практически не пенящееся моющее средство на основе изопропилового спирта, с содержанием полимерных материалов. Обладает отличными очищающими свойствами: смывает грязь, соль, асфальтовые брызги и т.д. Предохраняет стекло от замерзания и износа.

Основное назначение смазок - уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки выполняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, сколько упорядочивают его. предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли. грязи и т.п.). Почти все смазки выполняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Благодаря антифрикционным свойствам смазки существенно уменьшают энергетические "затраты" на трение, что позволяет снизить потери мощности машин и механизмов. Для защиты металлических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки.

Для герметизации зазоров в механизмах и оборудовании, а также соединений трубопроводов и запорной арматуры применяют уплотнительные смазки. Они обладают лучшими герметизирующими свойствами, чем масла.

Иногда к смазкам предъявляюг специальные требования, например, они должны увеличивать коэффициент трения, выполнять роль изоляционных или токопроводящих материалов, обеспечивать работу узлов трения в условиях радиации, глубокого вакуума и т.п. Такие смазки относят к смазкам специального назначения.

Основные условия и объекты применения смазок:

• открытые и негерметизированные узлы трения;
• труднодоступные узды трения;
• механизмы, расположенные под переменным углом к горизонту;
• узлы трения, где невозможна частая замена смазочного материала;
• переменный скоростной режим эксплуатации машин;
• вынужденный контакт узла трения или защищаемой поверхности с водой либо агрессивными средами;
• условия резко изменяющегося температурного режима;
• герметизация подвижных уплотнений, сальников и резьбовых соединений;
• длительная консервация машин, оборудования, приборов и металлических изделии;
• необходимость упростить конструкцию, уменьшить массу и размер смазываемых устройств.

Для консервации применяют 14 % производимых смазок, для герметизации - 2 %. Остальные смазки используют в качестве антифрикционных смазочных материалов для уменьшения трения и износа деталей.