В экономии горючего заинтересованы все и автовладельцы, не желающие переплачивать за топливо и пешеходы, не желающие дышать выхлопными газами проезжающих мимо авто. В первую очередь, правильно выбранное масло экономит горючее за счет уменьшения трения в двигателе. Между прочим, в городских условиях трение в двигателе поглощает значительную часть энергии, поэтому правильный выбор масла, особенно в зимний период не такое уж и плевое дело.

Масляный фильтр нужно менять каждый раз при замене масла. Старый фильтр на новом масле опасен, во-первых тем, что старые частицы загрязнения продолжат циркулировать с новым маслом и могут повредить части двигателя. Во-вторых, загрязненные частицы старого фильтра могут отрицательно сказаться на качественных характеристиках нового масла.

На этот вопрос сложно ответить однозначно. С одной стороны, если вы хотите продлить жизнь «неновому» мотору без капремонта, то добавки помогут на какое-то время восстановить компрессию в двигателе и сохранить текущие рабочие показатели. С другой стороны «смерть» двигателя в таком случае, все равно неизбежна. Кроме этого существует риск, что даже самые лучшие и качественные присадки могут испортить масло. Все дело в том, что современные моторные масла содержат уникальную композицию присадок, каждый из компонентов подбирается по составу и характеристикам для достижения оптимального соотношения между друг другом. Поэтому добавление даже самого хорошего компонента в уже готовый «букет» присадок может привести к ухудшению изначальных качественных показателей масла. Эффект от такого «эксперимента» будет не предсказуемый, и лучшее что произойдет - присадка никак не повлияет на характеристики масла, в худшем случае, автомобилю может грозить ремонт.

Потемнение масла – процесс естественный. В процессе работы в масле накапливаются всевозможные продукты сгорания топлива, это и придает маслу темную окраску. Свою роль в окислении и разложении масла играет и высокая температура двигателя. Однако в хорошем масле диспергирующие присадки препятствуют попаданию осадка или продуктов разложения во внутренние части двигателя, защищая их от вредных отложений. К образованию же черного шлама особенно восприимчивы двигатели с камерой предварительного сгорания. Если к этому также добавляются сверхдлинные интервалы замены масла, слишком малое количество масла, частые поездки на небольшие дистанции и недостаточное качество моторного масла, то созданы все предпосылки для образования черного шлама.

Слово «черный шлам» на самом деле указывает лишь на черный цвет грязи и отложений. Говоря точнее, речь идет о нитратном шламе, который собирается на смазываемых деталях двигателя (клапанный механизм, масляный фильтр и масляный поддон) в виде трудноудаляемых, липких и блокирующих всё лакообразных отложений, которые также засоряют смазочные отверстия. Если шлам уже начал откладываться и его образование продолжается, то для двигателя это может означать гибель. Черный шлам невозможно удалить, поскольку ни бензин, ни масло его не растворяют.

Но как образуется черный шлам? Как правило, любое масло стареет в процессе эксплуатации. При соединении с кислородом масло окисляется. В то же время масло загрязняют остаточные продукты, образующиеся при сгорании топлива, мелкие частицы износа и остальные загрязнения. В моторные масла добавляют щелочные присадки для нейтрализации кислот до определенного уровня. Специальные моющие присадки, т.е детергенты, растворяют грязь до мельчайших частиц. Диспергенты, являющиеся неотъемлемой частью детергентов, поддерживают частицы растворенной грязи во взвешенном состоянии и не дают данным частицам образовывать отложения. Они обволакивают частицы загрязнений и помогают переместить их к фильтру.

Масло получает еще большую нагрузку, когда оксиды азота, образовавшиеся в результате процесса сгорания топлива, попадают в виде картерных газов через поршневые кольца в картер и в результате химической реакции превращаются в диоксид азота (NO2). Диоксид азота в свою очередь реагирует с полярными компонентами масла, в результате чего возникают органические нитраты – образуются т.н. исходные компоненты масляного шлама. Данные исходные компоненты остаются в масле особенно в непрогретом двигателе (как при поездках на небольшие дистанции). Здесь они полимеризуются в длинные цепи, связывают собой грязь, содержащуюся в масле и, наконец, образуют опасный черный шлам.

Потребление масла – процесс естественный и нормальный. Но во всем важна мера! В современных автомобилях нормальный расход масла составляет примерно 0,5 л. на 1000 км. Уровень потребления масла возрастает у более старых двигателей, это связано с износом поршневых колец или износом уплотнений коленвала, которые позволяют маслу попадать в камеру сгорания. В зависимости от сезона расход также меняется, как правило, летом он больше, а зимой меньше.

Этому вопросу есть два решение – либо регулярная смена масла два раза в год, покупка сезонного масла. Либо приобретение всесезонного масла, полимерные присадки которого позволяют маслу «мимикрировать» в зависимости от температурных режимов окружающей среды. Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а при высоких - летним, то есть легко поступают к узлам трения при низких температурах и образуют надежный смазочный слой при высоких нагрузках и температурах.

Казалось бы, ответ здесь однозначный – нужно покупать качественное масло известной марки - и с мотором вашей машины все будет «Ок». А вот и нет, моторное масло – это не колбаса, поэтому выбор масла процесс не только индивидуальный, но и многоступенчатый. Однако не стоит удрученно вздыхать и покупать первое попавшееся, пусть и дорогое масло. Если следовать простым правилам и обладать минимум информации, то процесс выбора масла покажется вам не таким уж и сложным.

Секретный код

По мнению многих специалистов, выбор масла следует начинать в первую очередь с изучения сервисной книжки вашего авто. Не редко производитель дает прямые рекомендации о том, какое масло лучше всего заливать в ваш автомобиль. При этом конечно не стоит забывать что «допуски» разрабатываются не для марки автомобиля, а для мотора. Виды допусков, как известно, бывают разные, кто-то из производителей даст вам код масла с указанием марки авто (например, для мерседеса это может быть MB 228.3). Кто-то выдаст вам кодировку по одной из международных классификаций (API, AСEA или SAE). У каждой из классификаций своя буквенно-цифирная градация по качеству и свойству масел. Поэтому прежде чем покупать масло нужно обязательно ознакомиться с этим «секретным кодом». Знание этого кода немаловажно, потому что именно он характеризует свойства масла, которые напрямую будут влиять на работу вашего двигателя. Залить что-нибудь наугад – не лучшая идея.

Шило на мыло

В случае, если машина уже не новая и была что называется в употреблении, обязательно стоит узнать какое масло заливал предыдущий хозяин, может случиться так, что то масло которым пользовался прежний хозяин авто и так подходит автомобилю и вам не придется ломать голову над выбором масла. Если такой информацией вы не обладаете, а вдобавок ко всему у машины наблюдается завышенный расход масла (о том действительно ли он завышен можно узнать у производителя), то возможно стоит перейти на более вязкое масло (например, с синтетики на полусинтетику).

Все гениальное просто

Итак, обладая базовой информацией о составе моторного масла и зная о допусках масла от производителя автомобиля, мы приходим к выводу, что логичнее и надежнее всего искать масла, сертифицированные автопроизводителем по допускам для вашего авто. При таком способе подборки терзаться выбором между десятками производителей вы не будете. Однако можно воспользоваться и более универсальным способом – при выборе масла можно ориентироваться на соответствие масла уровню вязкости, а также классификации API или ACEA, при совпадении этих показателей, скорее всего такое масло подойдет вашему авто.

Опасайтесь подделок

Наконец, после долгих эвристических изысканий: изучения вязкости масла, выбор типа масла, поиск масла с допуском производителя, вы выбираете то единственное масло, которое решили залить в мотор вашего железного коня. И здесь стоит уделить внимание очень важному моменту! Как это не банально, но при покупке выбранного вами масла, нужно опасаться подделки! Про то, что не надо покупать масло во всяких «сомнительных» местах типа придорожных палаток, можно даже и не говорить. Многие специалисты считают самым надежным способом защиты от подделки – покупку у официальных производителей масла или у официальных представителей марки вашего авто. Но выбор конечно за вами!

Несмотря на все «мифы и легенды» вокруг гидрокрекингового масла, интерес к нему в мире автохимии неуклонно растет. Кто-то по-прежнему считает это масло «полуминералкой», кто-то «полусинтетикой», а кто-то и вообще суррогатом «синтетики». На деле же масло, полученное путем гидрокрекинга, отличается как от минерального масла, так и от полностью синтетического.

Прежде чем, разбираться с достоинствами и недостатками этого масла, нужно определиться с его происхождением. Что такое гидрокрекинговое масло – «минералка», «синтетика» или отдельный вид моторного масла? По мнению Американского Института Нефти (API) гидрокрекинговые масла можно отнести к синтетическому маслу. На первом этапе гидрокрекинговое масло делается из того же сырья, что и минеральное (отсюда и все сравнения этого масла с минеральным). Однако на следующем этапе обработки происходит глубокое очищение исходного сырья, которое отшлифовывается процессом каталитического гидрокрекинга – в итоге структура и свойства масла меняются на молекулярном уровне. И вот этот продукт по своим качествам уже больше напоминает синтетическое масло (именно поэтому API отнесло гидрокрекинговое масло к синтетическим маслам).

Неоспоримым достоинством гидрокрекинговых масел является их хорошие смазывающие свойства (как правило, они лучше, чем у «синтетики») и более низкая цена по сравнению с синтетическим маслом. Однако в отличие от синтетического масла у гидрокрекингового масла можно отметить меньшую устойчивость к процессам окисления, это «наследственный ген» минерального масла. Кроме этого, по сравнению с «синтетикой» у гидрокрекингового масла наблюдается чуть большая испаряемость по методу Ноака, а также менее высокие показатели по термоустойчивости. По мнению многих экспертов гидрокрекинговые масла не относятся не к «синтетике», ни к «минералке» и являют собой некую «золотую середину». Кроме этого весомым аргументом в защиту гидрокрекингового масла является тот факт, что в последнее время многие ведущие мировые компании все чаще делают ставку на производство и совершенствование именно гидрокрекингового масла. Между прочим, многие производители сейчас вообще не указывают на упаковке, что масло произведено методом гидрокрекинга. Содержание синтетического компонента в таком масле 80%, поэтому его часто называют синтетическим не с целью обмануть или запутать покупателя. В итоге, для покупателя важно не то, как именно произведено масло, а какими реальными характеристиками оно обладает и на сколько оно подходит его мотору!