Din cauza eliminării unei cantităţi considerabile de căldură de pe urma arderii combustibilului şi de la efectul de frecare, motoarele auto necesită un sistem de răcire eficient. De regulă, căldura este transferată prin radiatorul sistemului de răcire, iar în calitate de agent termic servesc lichidele, care circulă prin sistemul de răcire şi motor.

Cantitatea de căldură transferată către sistemul de răcire al motorului este semnificativă. Este cunoscut faptul că a treia parte a energiei termice provenite din arderea de combustibil trebuie să fie eliminată de lichidul de răcire, în timp ce energia utilizabilă la arborele cotit al motorului este de doar un sfert din energia termică în motorul pe benzină sau o treime în motoarele diesel.

Cel mai vechi lichid de răcire, uneori folosit şi în prezent, este apa. În apa naturală sunt dizolvate minerale şi săruri. Sărurile ( îndeosebi calciu şi magneziu) în combinare cu clorurile şi sulfaţii sunt responsabile pentru duritatea apei. Duritatea de carbonat a apei duce la formarea sedimentelor în formă de depuneri non-solide (pulbere) sau piatră depusă pe suprafeţele de metal ale sistemului de răcire. Depunerile de săruri termoizolante micşorează transportarea căldurii de la acele părţi ale sistemului de răcire, care îndeosebi au nevoie de ea, fapt ce poate cauza probleme serioase, cum ar fi blocarea pistonului sau formarea fisurilor în blocul cilindrelor. În afară de aceasta, sulfaţii şi clorurile libere duc la sporirea coroziunii metalelor sistemului de răcire. Dar cele mai importante dezavantaje ale apei ca agent frigorific constă în faptul că se transformă în gheaţă la 0 ° C şi fierbe la 100 ° C (la presiune atmosferică normală) şi se evaporă din sistemele deschise la temperaturi sub 100 ° C.

Produsul care ne permite cel mai bine de a corecta în întregime şi eficient neajunsurile apei, şi, în acelaşi timp, de a nu o lipsi de meritele sale, este amestecul de apă-glicol. Acest amestec este o soluţie apoasă de etilen glicol (etilen glicol sau monoetilenglicol), alcool dihidric, un lichid incolor, vîscos, cu gust dulceag şi cu o densitate de 1,112-1,113 g / cm3 la 20 ° C.

O proprietate extrem de importantă a etilenglicolului este capacitatea sa de a micşora temperatura de congelare a soluţiilor apoase. La un anumit raport de apă şi etilenglicol poate fi obţinut un lichid cu temperatura de congelare necesară pînă la -65 ° C.

Cerinţele faţă de lichidul de răcire sunt: acesta trebuie să fie cel puţin pasiv faţă de toate piesele sistemului de răcire şi să le protejeze de efectele negative ale coroziunii şi de depunerile de piatră. Dar şi, cu siguranţă, unul dintre cei mai importanţi parametri în sezonul rece este punctul de îngheţ sau, în termeni ştiinţifici, temperatura de cristalizare.

Pentru a proteja piesele sistemului de răcire de coroziune, se foloseşte un ansamblu complex de aditivi (anticorozivi, antispumanţi). Limitarea conţinutului de fosfaţi, silicaţi, boraţi reduce depunerea de piatră în sistemul de răcire, măreşte termenul de exploatare al pieselor de etanşare ale pompei hidraulice (mai puţine depuneri insolubile), îmbunătăţeşte protecţia împotriva coroziunii de cavitaţie. Cu alte cuvinte, anume ansamblul de aditivi defineşte o mare parte a parametrilor de funcţionare ai lichidului turnat în sistemul de răcire al agentului termic.

Antigel sau Antifreeze ?

Antigel – este denumirea lichidului de răcire destinat pentru autovehicule, este de culoare albastră şi a fost elaborat în anul  1971, pentru automobilele VAZ în locul „PARAFLYU” italian de către experţii ISCȘCOT (Institutul de Stat de Cercetări şi Știinţe, Chimie organică şi Tehnologie). Primele trei litere ale abrevierii TOSOL (Antigel) indică departamentul de tehnologie al sintezei organice, iar literele OL sunt adăugate pentru a obţine un cuvînt care să semene cu denumirile de alcooli (etanol, butanol, metanol). Marca comercială „TOSOL”  («Тосол») nu a fost înregistrată, din acest motiv este utilizată pe scară largă de către producătorii autohtoni ai lichidelor de răcire. Proprietăţile de exerciţiu ale acestor lichide pot fi diferite şi să depindă de compoziţie.

Antifreeze (din limba engleză, care înseamnă - previne îngheţarea), în străinătate acest termen a fost folosit pentru a desemna concentratul, care se adăuga în apă în sistemul de răcire al motorului cu combustie internă.

Antifreeze-ul tradiţional este prezentat consumatorilor în diferite culori: roşu, albastru, verde. Culoarea antifreeze-ului depinde de pigmenţii de culoare ce au fost incluşi în compoziţie. Coloranţii determină posibilitatea de a amesteca antifreeze de aceeaşi culoare, dar de diferiţi producători. De exemplu, cînd este amestecat un antifreeze roşu cu un altul tot roşu este garantat că acesta nu va forma spumă şi nu va lăsa sedimente. Trebuie de ţinut cont că coloranţii pe care producătorii lichidelor de răcire îi adaugă în compoziţia produselor sale sunt adesea aleşi arbitrar, astfel că culoarea „otrăvitoare” a unor lichide de antifreeze de import nu trebuie să fie percepută ca un semn de apartenenţă la un anumit grup auto mai deosebit. De fapt, un alt criteriu stă la mijloc. În diagnosticarea sistemului de răcire adaosul ne permite să stabilim cu exactitate locul scurgerii,  pentru aceasta este adesea suficient de a ilumina spaţiul de sub capotă cu o lumină ultravioletă.

Diferitele tipuri de antifreeze au aceeaşi bază: etilen glicol sau propilen glicol + un ansamblu de aditivi. Diferă doar prin aşa parametri cum ar fi lubrifierea şi rezistenţa la coroziune, agresivitatea faţă de garniturile de etanşare, căptuşeli, duze, etc

Mulţi şoferi preferă să nu toarne antigel în maşinile lor de lux, iar acest fapt este de multe ori pe deplin justificat, dacă să presupunem că cu antigel sunt mai multe şanse de a cumpăra un lichid contrafăcut sau necalitativ. De aceea ar trebui să aveţi încredere doar în brandurile ruseşti bine cunoscute sau renumite. Aici deja o altă întrebare ia atributele unui litigiu veşnic referitor la gusturi „antigel sau antifreeze”.

Dar, în afară de opiniile subiective ale conducătorilor auto, antigelul şi antifreeze-ul diferă din punct de vedere a compoziţiei şi a proprietăţilor de exploatare. Antigelul este mult mai agresiv faţă de canalele sistemului de răcire, de aceea conţine în compoziţia sa silicat, care se depune pe pereţii canalurilor şi le protejează de coroziune. Antifreeze-ul este mai puţin agresiv şi, prin urmare, nu conţine silicaţi. Iată de ce amestecarea antigelului cu antifreeze-ul nu este recomandată, în ciuda faptului că au o bază comună de etilen glicol. Interacţiunea dintre diferiţi aditivi pot favoriza depunerile de sedimente sau forma un mediu agresiv.

/skin/frontend/default/corauto/images/information/antifreeze-luxe.jpg Read More

Imbatranirea antigelului este deosebit de intensă, mai ales atunci când in sistemul de racire al automobilului nimeresc gazele de eșapament sau aerul aspirat. Prin urmare, este necesar să se verifice frecvent locurile posibile ale scurgerii de lichid, și starea de fixare a furtunurilor.

Perioada sau termenul de inlocuire a lichidului de răcire este prescris de uzina producatoare de automobile. Dar uneori, lichidul se invecheste înainte de vreme, în același timp:

• se formeaza o masa lipicioasa pe partea interioară a gâtului rezervorului de expansiune, la temperaturi negative scazute (minus 10-15°C) în mod evident neclară (uneori ca o ușor nor), ca un precipitat, și de asemenea mai mult se declanșat ansamblului ventilator al radiatorului. Atunci când apare cel puțin unul dintre aceste cazuri, antigelul trebuie schimbat cât mai curând posibil;
• antigelul devine roșu-brun. Acest lucru înseamnă că componentele sistemului de racire este atacat deja. Trebuie să înlocuiți imediat astfel de lichid de răcire, indiferent de cât timp a functionat.

Densitatea, punctul de congelare si ferbere a lichidului de răcire, concentrația de etilenglicol în acestea sunt interconectate (vezi.desen). Aceste dependențe între diferite antigeluri poate fi ușor diferită unul față de celălalt.

In perioada de exploatare este mai convenabil de a verifica punctul de congelare aproximativă a hidrometru lichidului de răcire vândute în magazine de piese auto. Atunci când testarea are loc este necesar de facut corecțiile de temperatură la citirile instrumentului specificat în instrucțiunile pentru el.

Compatibilitatea lichidelor de răcire sau de ce nu se poate amesteca antigel?

Cantitatea de antigel în sistemul de răcire poate fi redusă datorită evaporării apei din acesta sau când exista scurgeri (lipsa ermetizarii din sistem). În primul caz, este necesar să se umple din nou cu apă distilată, iar dacă nu este, apoi - apă fiartă (aproximativ 30 minute). În al doilea - lichid de răcire de aceeași marcă.
Lichizii de răcire produsi de producători diferiți, dar care inreunesc aceasi paramerti tehnici , se permit să se amestece. Cu toate acestea, în cazul în care numerele specificațiilor (TU) nu sunt aceleasi, atunci aceste antigeluri de multe ori nu sunt compatibile. Componentele aditivilor pot reacționa între ele și își pierd proprietățile lor benefice. Prin urmare, într-o asa situație neclara, mai bine de adugat apă, și apoi - de înlocuit totalmente lichidul din sistemul de racire.

Influenta lichidului de răcire asupra tendintei motorului a se supraîncălzi

Punctul de fierbere al lichidului de răcire A-40 la presiunea atmosferică - cel puțin 108°C. Dar in starea prealabila de ferbere, deja se formeaza blocje a vaporilor de lichid, care interferează cu circulația normală în sistemul de răcire. Acest lucru poate cauza supraîncălzirea motorului. Prin urmare, pentru funcționarea continuă a mașinii în condiții severe (blocaje de trafic de oraș, conditii rutiere agresive), este de dorit să se utilizeze antigel cu o capacitate mai inalta, cel puțin cu cateve grade a temperaturii de fierbere.

Selectarea antigelului sau care antigel de turnat?

E bine de procurat lichid de răcire recomandat de producătorul de automobile, în magazine autorizate mai degrabă, decât de pe stradă.
Este de remarcat, ca lichid de răcire concentrate, nu se recomanda de a fi utilizat în sistemul de răcire. Acesta este destinat numai pentru prepararea de antigel. Dar modul de preparare a antigelului din concentrat este indicat in instructiune, de catre producatorul de automobile.
Antigelurile de import dupa ASTM D 3306, se pot utilize pe piața internă de automobile.
Inainte de a cumpara este recomandabil să se afle prețul mărcii necesare de lichid de răcire în mai multe magazine. Cunoscând nivelul aproximativ, puteți exclude un produs fals – el este de obicei mai ieftin.

Deci, la ce trebue sa atragem atentia atunci când cumpărăm antigel?

Canistra	cu antigel ar trebui să inspire încredere în producător. Un produs bun rareori este ambalat neglijent. Ambalajul, de regulă, este bine astupat si sigilat cu o protejate suplimentar „sigiliu“ - o etichetă sau bandă. Acestea trebuie să fie întregi, si incleete bine, iar inelul pe tubul strans bine..
Ermetizarea	o puteți verifica prin rotirea cutiei sau stoarcere pe laturile laterale. În cazul în care există o scurgere sau un recipient care nu este elastică (șuierat de aer de evacuare), cel mai bine este să nu cumpere acest produs.
Eticheta	la produse de calitate inalta, de regulă, ele sunt bine făcut și lipite. Cu cod de bare, desene, litere și numere pe ea în mod clar nu este despicată, și vag. Informația - completa și nu publicitate, și, în principal informatii tehnice: numele producătorului, adresa și numărul de telefon, rezumatul pentru utilizarea de antigel, punctul său de fierbere și de congelare, termenul de valabilitate, numărul de lot cu data de fabricație, etc.
Canistra semitransparenta	este buna pentru ca puteți vedea conținutul. Lichidul care este tulbure, în special cu sedimentul, nu trebue cumparat. Dacă agitate canistra spuma care se agita ar trebui să stabilească, după aproximativ trei secunde, în concentrat - puțin mai mult (cinci).
Verificarea antigelului dupa cumparare	Toți parametrii tehnici al antigelului, complect și correct nu pot fi verificate independent, dar în mod indirect, e posibil de a evalua calitatea produsului.
Membrana sub bușon	un semn bun.
Transparență și spumarea	verificarea, scurgerea lichidului din canistra obisnuita într-un recipient adecvat.
Mirosul caracteristic de produse petroliere	(benzină, ulei, grăsime, etc.) nu este permisă.
Densitatea	de verificare este posibil, dar nu este principalul criteriu de calitate, acesta poate fi îmbunătățită prin adăugarea în mod deliberat de diferite saruri
Susceptibilitatea la apă grea	Uneori, uniiproducători pentru a umple in antigel (concentrat) apa de la robinet. Pentru a verifica antigel poate fi turnat în tubul din canistra și se adaugă apă de la robinet. Precipitatul sau opacifierea este inacceptabila.
Compatibilitate	se verifica amestecand agentulurile de răcire intre dansele (amestecare 10 min) într-un raport de 1: 1. După o expunere de o oră, nu ar trebui să fie nici o separare și sedimentare..

La ce poate duce utilizarea antifreezeului necalitativ sau schimbarea cu întîrziere?

Consecinţa cea mai gravă ar putea fi căderea dopurilor de închidere. La toate autovehiculele canalele sistemului de răcire din blocul motorului sunt închise cu dopuri corespunzătoare, presate cu putere foarte mare în orificii. Coroziunea erodează treptat suprafaţa dopului, reducînd presiunea. Procesul poate înainta atît de departe încît lichidul de răcire sub presiunea creată de pompa de apă, depăşeşte forţa de presiune şi dopul cade din locul său.

Lipsa aditivilor necesari sau calitatea lor foarte joasă, cauzează accelerarea proceselor de coroziune. Schimbările de temperatură în sistemul de răcire, atingînd valoarea critică, în special în perioada căldurilor de vară, duc treptat la pierderea proprietăţilor aditivilor. Unii din ei se depun sub formă de sedimente. Aditivii depuşi sub formă de sedimente formează o peliculă pe suprafaţa interioară radiatorului şi a canalelor sistemului de răcire, blochează o parte a tuburilor radiatorului. În rezultat s-a redus transferul de căldură din sistemul de răcire, s-a micşorat suprafaţa efectivă a radiatorului. Motorul începe să se supraîncălzească.

Antifreezeurile de nouă generaţie LUXE Long Life sunt oferite de compania Delfin Industry. Gama antifreezurilor date conţine un ansamblu eficient de aditivi, care protejează eficient de coroziune sistemul de răcire al automobilului dumneavoastră în orice condiţii de exploatare şi în orice condiţii climaterice.

Chiar şi cel mai bun antifreeze îşi pierde în cele din urmă proprietăţile sale de protecţie ale aditivilor şi necesită să fie schimbat!

Se recomandă, conform planului, de a schimba antifreezeul o dată la doi ani. Iar în cazurile de exploatare intensivă a vehiculului - la fiecare 60 000 km. parcurşi.

Schimbarea antifreezeului înainte de expirarea timpului prevăzut poate fi necesară în cazul în care în sistemul de răcire au nimerit gaze de eşapament, de exemplu, printr-o garnitură defectă a capului blocului, sau pătrunderea aerului prin locurile de scurgere, factori ce duc la îmbătrînirea accelerată a lichidului. Semnalele care relevă că antifreezeul trebuie schimbat sunt:

• Formarea unei mase gelatinoase pe suprafaţa interioară a rezervorului de expansiune
• în condiţii de ger uşor (-15 ° C) antifreezeul devine moale, asemenea unui terci, şi în rezervor se pot observa depuneri de sedimente
• ventilatorul electric al radiatorului sistemului de răcire funcţionează din ce în ce mai des.

În caz de urgenţă, de exemplu, la înlocuirea unui furtun ce s-a spart în timpul unei călătorii cu automobilul, în sistemul de răcire trebuie să se toarne apă dintr-o sursă aleatorie. Apa dură cu impurităţi contribuie la începerea procesului de coroziune şi duce la formarea unei suspensii străine, care împiedică circulaţia lichidului şi poate intimida lucrul pompei de apă. În afară de aceasta, în zonele de încălzire puternică se poate forma depuneri de piatră, fapt ce înrăutăţeşte buna funcţionare a sistemului de răcire. Dacă lichidul de răcire a devenit maro, înseamnă că are loc un proces activ de coroziune a pieselor sistemului de răcire. În cazul în care lichidul de răcire a fost diluat cu apă necalitativă, acesta ar trebui să fie înlocuit cît mai curînd posibil, spălînd obligatoriu şi sistemul de răcire.

Procedura de schimbare a lichidului de răcire (se efectuează cînd motorul este rece):

• se scoate capacul rezervorului de expansiune şi (sau) a radiatorului;
• se deschide robinetul radiatorului încălzitorului, pentru ca în el sau în furtunurile de alimentare să nu rămînă lichid;
• se desfac dopurile radiatorului şi blocului cilindrelor motorului, lichidul de răcire vechi se scurge într-un vas pregătit în prealabil. Apoi, dopurile de la orificiile de scurgere se pun la loc;
• noul lichid de răcire se toarnă încet, cu o şuviţă subţire prin vasul de expansiune şi se închide capacul;
• se porneşte motorul, se lasă să se încălzească, apoi se opreşte şi după răcire dacă este cazul se mai toarnă lichid pînă la nivelul necesar.

În cazul în care se doreşte schimbarea lichidului, deoarece aşa este prevăzut de plan, este suficient de a spăla sistemul o dată cu apă distilată sau fiartă, de pe urma topirii zăpezii sau apă de ploaie.

Atunci cînd se trece de la apă la antigel, cînd se înlocuieşte lichidul de răcire maro sau care relevă semne de îmbătrînire prematură, este necesar de a înlătura depunerile de piatră şi produsele coroziunii. Acest lucru se poate face numai prin folosirea detergenţilor speciali.

Procedura de spălare a sistemului de răcire:

• se scurge lichidului de răcire şi se toarnă în loc detergenţi, la fel cum se face atunci cînd se schimbă lichidul de răcire;
• se porneşte motorul şi se lasă să lucreze 20 - 60 de minute, cu cît mai murdar era lichidul de răcire la scurgere, cu atit mai mult timp este necesar pentru spălarea sistemului;
• se opreşte motorul, se scurge lichidul de spălare, se spală sistemul cu apă distilată şi se toarnă antifreeze nou.

Recipientul cu antifreeze trebuie să inspire încredere în producător. Un produs bun este rareori ambalate neglijent. Eticheta produsului calitativ, de regulă, este bine executată şi lipită. Codul de bare, desenele, literele şi cifrele de pe ea trebuie să fie explicite, şi nicidecum vagi.

Etilen-glicol contribuie la apariţia procesului de coroziune pe suprafeţele de metal. Pentru a evita acest lucru, în antifreeze se adaugă aditivi anti-coroziune. De asemenea, antifreeze-ul nu trebuie să facă spumă, pentru aceasta în el se toarnă aditivi anti-spumă.

Antigelul (tosol) face parte din lichidele de răcire tradiţionale. Datorită compoziţiei sale, care include silicaţi, boraţi, nitriţi şi alte substanţe, el rezistă cu succes la coroziune. În afară de aceasta, există inhibitori fără silicaţi pentru protejarea aluminiului,  o anumită parte a acestora aplică merkaptobenztiazol de sodiu (protecţia cuprului, alamei), alţii - boraţi sau fosfaţi.

Pentru protecţia aliajelor de aluminiu de cele mai deseori se utilizează metasilicat de sodiu, acesta este un inhibitor foarte eficace, dar, din păcate, el ţine deja de trecut. Dezvoltarea tehnologiei a ajuns departe, şi în  motoarele de astăzi, cu temperaturi de funcţionare ridicate şi fluxuri termice dense, el nu poate fi utilizat.

Nitrit. Este utilizat ca inhibitor de coroziune de cavitaţie. Are dezavantaje: interacţiunea cu aminele şi formarea substanţelor cancerigene, foarte repede se consumă. În plus, el la finisarea funcţiei sale nu dispare nicăieri, ci se transformă în forme inactive. Treptat, concentraţia acestuia creşte, fapt ce duce la coroziunea aliajelor de aluminiu şi de lipire. Mai departe, aditivii utilizaţi se transformă în sedimente şi acoperă pereţii interiori ai sistemului de răcire. Ca rezultat, se diminuează funcţia de trecere a canalului şi se reduce evacuarea căldurii.

Există o opţiune mai bună. Pentru a obţine o protecţie mai eficientă împotriva coroziunii sistemului de răcire, este mai rezonabil să treceţi la lichidele de răcire, care conţin un ansamblu de inhibitori de coroziune pe bază de carboxilaţi. Aceste lichide de răcire de nouă generaţie sunt mult mai superioare, în ceea ce priveşte calităţile sale de lucru, faţă de cele tradiţionale.

Antifreeze-urile date  includ în sine, pe lîngă compoziţia de săruri ale acizilor carboxilici şi inhibitori de coroziune a cuprului, aditivi anti-spumă, coloranţi. În ceea ce priveşte silicaţii, nitriţii, fosfaţii, boraţii, şi aminele, aceştia lipsesc din compoziţie.

În ce constă diferenţa lor faţă de inhibitorii tradiţionali? Inhibitorii de nouă generaţie formează o peliculă protectoare mult mai subţire pe elementele sistemului de răcire. În plus, aceştia se consumă mult mai econom spre deosebire de cei tradiţionali - numai dacă apar focare de coroziune. Din acest motiv, lichidele de răcire de nouă generaţie pot fi eficiente pînă chiar şi la 250 mii km parcurşi, în cazul în care sunt exploatate corect.

Deci, putem spune că antifreeze-urile cu silicat şi cu carboxilat sunt produse pe bază de etilenglicol. Cu toate acestea, antifreeze-ul cu silicat, protejînd sistemul de răcire de la coroziune, în timpul funcţionării formează în interiorul sistemului un strat de piatră, acest fapt poate duce la scăderea transferului de căldură în sistemul de răcire. Pe cînd antifreeze-ul cu carboxilat, spre deosebire de cel cu silicat, localizează coroziunea exclusiv în locurile unde aceasta apare.

Cu toate acestea, trebuie de ţinut cont că se întîlneşte în aditivii în antifreeze o serie de inhibitori de coroziune standard, de exemplu, tolitriazol, dar aceasta va reduce în mod semnificativ durata lor de viaţă. Înşişi carboxilaţii, de asemenea, nu sunt veşnici şi pot să se dezintegreze în compuşi chimici secundari (inutili sau dăunători), dar, de asemenea, pot reacţiona cu antifreeze-urile tradiţionale. În rezultat, se obţin compuşi care nu pot lucra ca inhibitori de coroziune.

Lista neajunsurilor lichidelor de răcire cu carboxilat pe bază de acizi organici nu se termină aici. De exemplu, ele sunt dăunătoare pentru majoritatea materialelor de etanşare. Din acest motiv, mulţi tehnicieni se opun utilizării lor în motoarele diesel. Ba mai mult, antifreeze-urile pe bază de acizi organici sunt mai puţin vîscoşi, comparativ cu lichidele tradiţionale, astfel se explică cauza scurgerilor lor frecvente.

Potrivit multor experţi, în ciuda numeroaselor neajunsuri semnificative, tehnologia cu carboxilat în prezent rămîne a fi cea mai modernă, iar antifreeze-urile cu carboxilat se evidenţiază prin caracteristicele lor optime de lucru.

Recent, în Rusia, de asemenea, au început să se producă antifreeze-uri cu carboxilat. Drept exemplu pot servi  antifreeze-urile LUXE G13 GALBEN LINE care se includ în această categorie de lichide de răcire. Antifreeze-urile acestei mărci comerciale sunt rezultatul realizărilor ştiinţifice în domeniul protecţiei de coroziune a metalelor. Ansamblul de aditivi ai antifreeze-urilor YELLOW LINE G13 constă din  acizi carboxilici ecologici, care nu prezintă nici un pericol pentru mediul ambiant.

LUXE YELLOW LINE G13 este un pas nou în lumea lichidelor de răcire, succesor al antifreeze-ului tradiţional, şi altor lichide de răcire, produse în baza tehnologiilor tradiţionale.

În primul rînd, trebuie de la bun început de concretizat care este diferenţa dintre antigel şi antifreeze. Antifreeze este denumirea generală a lichidelor de răcire pentru motoarele autovehiculelor, în timp ce "Тосол" (antigel) este marca comercială a antifreeze-ului autohton. Dar, în afară de opiniile subiective ale conducătorilor auto, antigelul şi antifreeze-ul diferă din punct de vedere al compoziţiei şi al proprietăţilor de funcţionare. Antigelul este mult mai agresiv faţă de canalele sistemului de răcire decît antifreeze-ul. Prin urmare, amestecarea antigelului cu antifreeze-ul sau înlocuirea unuia cu celălalt fără curăţarea prealabilă a sistemului de răcire poate duce la efectul de coroziune sau apariţia de sedimente care să înfunde canalele şi să înrăutăţească calitatea a însuşi lichidului de răcire.

Diferitele tipuri de antifreeze au aceeaşi bază - etilen glicol sau propilen glicol + un ansamblu de aditivi. (Apropo, nu încercaţi să gustaţi antifreeze-ul, de obicei, acesta este otrăvitor). Acesta diferă după următorii parametri, aşa cum ar fi lubrifierea şi rezistenţa la coroziune, agresivitate faţă de garniturile de etanşare, căptuşeli, duze, etc, punctele de congelare şi de fierbere. Diferenţele exterioare sunt exprimate prin diferite culori de antifreeze: roşu, albastru, verde. Culoarea antifreeze-ului depinde de pigmenţii de culoare ce au fost incluşi în compoziţie. Coloranţii determină posibilitatea de a amesteca antifreeze de aceeaşi culoare, dar de diferiţi producători. De exemplu, cînd este amestecat un antifreeze roşu cu un altul tot roşu este garantat că acesta nu va forma spumă şi nu va lăsa sedimente.  Cu toate acestea, potrivit declaraţiilor proprietarilor de maşini, se poate de amestecat şi antifreeze de diferite culori, doar că rezultatul acestui amestec nu poate fi prezis de nimeni cu exactitate.

Maşinile care sunt importate din Japonia, de regulă, sunt alimentate cu antifreeze roşu, care nu corespunde temperaturilor scăzute din Rusia – japonezii rareori toarnă antifreeze cu punctul de congelare mai mic de -25-30 grade. Se poate, desigur, de călătorit şi cu acesta, dar este de dorit totuşi să fie schimbat imediat. Pentru ce fel de antifreeze să optezi în momentul schimbării acestuia este o chestiune de alegere personală. Cineva cumpără doar de import, dar, în ultimul timp, tot mai mulţi şoferi aleg antifreeze-ul produs în Rusia. Motivul este simplu, acesta este produs din materie primă de calitate înaltă cu utilizarea ansamblului de aditivi multi-funcţionali şi preţurile sunt rezonabile.

Schimbarea lichidului de răcire.

Pentru început trebuie scurs din maşină antifreeze-ul cel vechi, din radiatorul rezervorului de expansiune, şi din blocul cilindrelor trebuie deşurubat de pe peretele vertical şurubul din apropierea filtrului de ulei. De obicei, el este foarte strîns, şi poate fi deşurubat doar cu ajutorul unei pîrghii. În acest caz, este mai bine ca maşina să fie amplasată pe o pantă sau o estacadă, cu faţa la vale, căci aşa se va scurge mai mult lichid. După acest pas este de dorit ca sistemul să fie spălat,  mai ales în cazul în care nu ştiţi dacă se poate de amestecat antifreeze-ul vechi cu unul nou, sau sistemul de răcire este înfundat cu ceva. Se spală cu apă distilată şi se adaugă lichide speciale. După ce s-a turnat apa, strîngeţi toate dopurile de scurgere, porniţi automobilul, includeţi reşoul la maximum şi lăsaţi motorul să lucreze cîteva minute, stînd de fapt pe loc, şi apoi scurgeţi apa. Repetaţi această procedură de două sau mai multe ori, apoi umpleţi-l cu antifreeze nou. În acest caz, maşina iarăşi trebuie pusă pe o pantă, de data aceasta cu faţa în sus,  astfel veţi evita formarea blocajelor de aer în sistemul de răcire. Antifreeze-ul nu se toarnă în întregime, capacul radiatorului rămîne deschis, mototrul se porneşte din nou, şi aerul este împins afară. După care antifreeze-ul este turnat pînă la urmă şi se închide capacul.

Cel mai probabil, știi ca ea trebue să fie ermetic sigilat, că este umpluta cu lichid de răcire, și că acesta poate ajuta la racirea motorului.

Dar puțini știu despre următoarele: mai mult de 30% din energia eliberată în timpul arderii combustibilului în cilindrii motorului, o absoarbe anume sistemul de răcire! Formarea în sistem de depuneri de noroi cu o grosime mai mare de 1 mm, conduce la creșterea consumului de combustibil de până la 10%! Conform statisticilor, eșecuri în sistemul de răcire ocupă locul 4 între toate deteriorarile automobilului! Impresionant, nu-i așa?!
De stiut, ca sistemul de răcire întotdeauna se contamineaza, indiferent de calitatea lichidului de răcire. Pur și simplu folosind un lichid de racire mai calitativ, acesta contaminare va fi cu mult mai puțina.

Cred că va fi interesat să știci unde apar aceste depozitari de murdarie. Cu îmbătrânire antigelul scade din proprietățile sale de protecție, ceea ce conduce la formarea de diferitor tipuri de sedimentari. Cea mai mare parte a acestor depozite - calcar, rugină și descompuneri a produselor de antigel. De asemenea, sunt cazuri destul de frecvente în care in sistemul de răcire, patrune uleiul de motor care apar ca urmare a slabirii garniturilor. Pelicula de ulei se lipeste pe părții ale sistemului de răcire și reduce drastic conductivitatea termică.

Aceste depuneri conduc la supraîncălzirea motorului în timpul verii, încălzirei slabe habitaclului în timpul iernii, uzura prematură a materialelor de etanșare, intarzierii conectarii la timp a termostatului si a senzorilor de temperatură, etc. Ca rezultat – scade drastic buna functionare a motorului. Numeroase studii arată că procesul de curățire la timp a sistemului de răcire – va impedica aparitiea problemelor mai sus mentionate și va pastra motorul pe viitor.

Dificultatea principală in procesul de curățare a sistemului de răcire este diferența de proprietăți a sedimentelor. Este nevoie de o abordare individuală în alegerea unor metodei chimice effective de curatare de murdăriile depuse în sistem. Mai simplu vorbind, calcarul, precum și produse de coroziune din metal și degradarea antigelului sunt sensibile numai la acizi, ulei și depozite de grăsime - numai alcaline. Și, după cum știm, de la cursul de chimie in școală, combinarea acestor substanțe chimice nu este posibilă.

Curatatorul ideal ar fi acel, care nu numai că ar îndepărta murdariile depuse, dar, care ar si forma o pelicula de securitate, care ar înceti procesul de coroziune. Și, desigur, proprietățile sale ar trebui să asigure buna îndepărtarea a impurităților si crearea unui mediu neutru după curățare, care ar preveni imbatranirea antigekukui.
În prezent, marea majoritate a sistemelor de curățare a sistemelor de răcire, au un mediul foarte acid. Prin urmare, acestea inlatura doar o parte din sedimentul formatt. Momentul negative este, ca posibilul impact negativ asupra materialelor de etanșare, furtunuri, piese din plastic ale sistemului, precum și interacțiunea lor cu diferite metale.

Mulți șoferi ignora serviciile de profilaxie la sistemul de răcire a motorului, cred ca e de ajuns înlocuirea în timp a antigelului. Ei bine, dacă se candesc: de spălați sistemul sau nu? Și dacă da, apoi cu ce?

De ce trebue de schimbat lichidul de racire?

Poate că ați ghicit deja că principalul motiv - este elementar lichid de răcire îmbătrânуыеу. Chiar și în timpul funcționării normale, scade conținutul aditivilor din antigel. Acestea sunt în mare parte cheltuite in lupta împotriva coroziunii. Lichidul care devine mai vechi face spuma mai puternica, prin urmare transmite caldura de la motor mai slab, de acea si motorul are sansa sa se incalzeasca mai tare. În plus, părțile „uzate“ de răcire a motorului sunt puternic atacate de corozie. De aceea, antigelul se recomanda de înlocuite periodic.

Se întâmplă ca lichidul de racire sa îmbătrâneasca si mai înainte. De exemplu în contact cu sistemul de răcire a gazului de eșapament (prin garnitura defectă chiulasei) sau de aer (în locurile de scurgere). Dacă pe o suprafață interioară a vasului de expansiune se formează o pelicula, apoi la o temperatura rece (de pina la minus 15 ° C), antigelul devine siropos, se precipită, iar ansamblul ventilatorului radiatorului se conecteaza tot mai des, fapt care este necesar pentru înlocuirea lichidului de racire în cel mai scurt timp. Când antigelul a devenit roșu-brun, inseamna că, coroziunea a componentelor sistemului de răcire a început deja. Prin urmare, este necesara înlocuirea de urgență, indiferent de cât de mult a servit antigel.

Sau, daca ati amestecat cu apa lichidul de răcire sau diferite marci. În situații disperate, de exemplu, în auto-reparare in drum lung (cand se înlocueste furtunul, pompa, termostatul, etc.) des se adaugă apa din orice sursa disponibila, in lichidul de răcire. Aceasta activează coroziunea și determină formarea unei suspensii (precipitat non-solid). Aceasta afectează fluxul de fluid și poate împiedica lucrarea pompei de apă.

Cu cât mai des se adăuga apa, cu atat este mai rău. Intrinsa obligatoriu se afla diferite săruri, în primul rând calciu și magneziu, iar in cea din robinet - cloruri și sulfați. Dacă sistemul de răcire a fost doar apa nepregătita, după 4-6 luni de utilizare (probabil mai devreme), pe suprafețele metalice, de obicei în locurile de căldură inalta se formeaza si inca calcinare (strat dur si durabil), care prost transferă căldura. Ea la rindul ei reduce considerabil schimbul de căldura din acele părți ale sistemului, care, dimpotrivă, au nevoie de răcire deosebit de intensă.

Mai mult, în unele locuri calcinarea contractă secțiunea transversală a fluxului de canale, iar în altele - coroziunea le extinde. Acest lucru perturbă uniformitatea transmiterii căldurii, cauzând supraîncălzire locală sau suprarăcirii. Ca urmare, nu poate fi exclusa deformarea chiulasei, defalcarea distanțiere sale, detonatiea motorului, etc.

In orice caz, prin scurgerea licidului de racire, aproximativa a 10% din lichid rămâne în sistem, de acea este mai bine să se spele prin eliminarea acestor reziduri. În caz contrar, aditivii antigelului proaspăt va interacționa cu lichidul de răcire vechi, si se poate invechi inainte de vreme. Dar, dacă se dorește înlocuirea programată a fluidului, apoi cu un amestec sau cu apă - este necesară.

Spalarea sistemului de racire

Înlocuirea totala a antigelului. Când el nu a devenit încă roșu-brun, odată ce este suficient pentru a spăla sistemul cu apă distilată sau, în cazuri extreme, apa tratată.

Trecerea de la apă la antigel, înlocuind-o înainte de timp sau de contaminare a sistemului (calcinare sau etanșant).

Calcarul format si alte impuritati formate in urma cvoroziei cu mijloace de spălare numai specifice (concentrate) - soluții apoase de acizi slabi (acid formic, acid oxalic sau acid clorhidric) cu inhibitori de coroziune. Spălarea sistemul trebuie să fie efectuata în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

După curățare, este de dorit să se îndepărteze orice compoziție de detergent rezidual, se clătește cu sistem de apă distilată - cel puțin o dată, dacă instrucțiunile către lichidul menționat se prevede altfel.

Materialul de etasare contaminează sistemului atunci când în lupta împotriva scurgiilor mici, se uita de doza recomandată de producător. Creșterea acestuia, dar si presărată excesiv ermeticul, cum ca calcinare, afecteaza la frl schimbul de căldură în radiator principal și reduce eficiența încălzitorului. În plus, materialul de etanșare poate afecta negativ lichid, reducând durata sa de viață. Prin urmare, este recomandabil să se monitorizeze starea lichidului de răcire mai frecvent, ca in fața unor semnele de imbatranire, sa fie urgent schimbat.

Insa nu este posibil intotdeauna de curatit sistemul. Compoziția de spalare trebuie să fie cât mai eficient posibil. De capacitățile sale poate se poate afla de la recomandările producătorului, ce sunt expuse (eticheta), recenzii, cunoștințe sau vânzători. Dacă după curățarea sistemului de poluare simptome rămân, se repetă procedura cu un alt agent. În cazul în care nu a ajutat, de regulă, trebuie să se schimbe radiatorului - principal sau încălzire.

In sistemul deja curatit deja de ermetic, adesea se pot reinoi scrgerile de lichid frecvent reînnoit, deci trebuie să fie pregătite pentru a le aborda - până la repararea și înlocuirea componentelor.

Semnele contaminării sistemului intern de răcire (în cazul îcand exteriorul motorului și radiatorul este curatit, termostatul, ansamblul ventilator și senzorul de conetiune e în stare de funcționare buna), după cum urmează:

• Săgeată indicatorul de caldura a lichidului de racire tinde spre zona roșie;
• Lichidul in sistem fierbe;
• Aproape permanent lucreaza ansablul ventilatorului;
• Rau incalzeste soba din cabina;

Reguli de spalare:

• Deschide capacul radiatorului de încălzire daca intransul sau furtunul de alimentare nu a rămas lichid;
• Scoate capacul rezervorului de expansiune, în caz contrar agentul de răcire se va scurge mai lent și incomplet;
• De varsat lichidul vechi. De obicei, pe radiatorul și blocul de motor sunt prevăzute deschideri închise cu dopuri filetate. În cazul în care acestea nu sunt disponibile cu ușurință sau există o teamă de „deteriorare“, este posibil să se îndepărteze furtunurile din partea de los a radiatorului. Atunci când motorul este fierbinte, lichidul trebuie scurs cu mare atentie, ca san u te frigi;
• Inșurubați dopurile demontate sau montate a furtunului;
• Se toarnă în sistem lichid cu detergent. Pentru ca aerul din canalele sa poata esi la timp și sa nu formează bule de aer, se toarna intrun flux subțire. În plus, punctul de sus al sistemului este util pentru a deconecta un furtun, cum ar fi preincalzire carburator sau conducta de accelerație. Cand numai din ea va aparea lichidul, se pune repede la loc;
• Pentru a îndepărta aerul „aerisire“ furtunurile care sunt adecvate pentru radiatorul motorului, de mai multe ori se vor apasa pe ele;
• De pornit motorul atunci când bulele de aer nu intră în vasul de expansiune (sau gâtul radiatorului), de închis capacul, să se încălzească motorul la temperatura de funcționare (pentru a deschide valva termostatului, iar lichidul a circulat în întregul sistem) și lăsați să funcționeze timp de 20-60 min. Cu cat mai murdar a fost lichidul de răcire precedent sau exploatarea motorului „pe apă“, cu atat mai mult timp este necesar, pentru sistemele de spălare;
• Opriți motorul, scurgeti lichidul de spălare, se clătește cu apă sistemul și se toarnă antigel proaspat. În același timp, acționează ca și în timpul umplerii inițiale a sistemului.